“窮瘋”的順豐，要收“豐巢”費了！
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五一假期的第一天，就在特斯拉宣布降價的時候，占據(jù)國內(nèi)壟斷地位的豐巢快遞箱宣布從免費改為收費，把自己送上了熱搜，引來了全網(wǎng)的謾罵之聲。
雖然我的讀者們用快遞箱的可能不多，不過，這卻是一個梳理“新基建”與“新動能”關系的好例子，今天也就展開聊一下。
首先，順豐漲價豐巢，行為上是合乎邏輯的。
隨著本輪疫情引發(fā)的資本荒以及無人取件業(yè)務的迅猛增長，順豐此時收費，無外乎倆原因：一個是倒逼用戶盡快取件以提升快遞箱的翻臺率，另一個是降低燒錢的速度以求賬面上留著更多的現(xiàn)金。
從商業(yè)戰(zhàn)術的角度來看，不僅正確，而且時機也選擇的非常好。
不過，在我看來，戰(zhàn)術的成功并不能改變戰(zhàn)略的失敗。
快遞箱能不能靠收費賺錢呢？
能，但是賺的是一個辛苦錢。
每個快遞柜不僅需要一次性投入數(shù)萬億的建設費用，每年還需要支付場地費、電費、維護費以及折舊成本。
這對于靠著融資做起來的豐巢，就算收費了，其投資收益率也無法滿足資本的期望。
因為快遞箱的本質，是一個重資產(chǎn)的基建。
如果想明白豐巢是一個基建，那么就會明白順豐錯在哪里，因為基建的邏輯是要不斷降低成本，不斷降低收費的。
就像昨天文章的特斯拉model3，別覺得看T標有多時尚，本質也是一個基建，隨著供應鏈的本土化，上海工廠成本降低了，特斯拉肯定會繼續(xù)向自己舉起屠刀。
國家也是如此，最近三年，從地租成本角度的房住不炒，到運輸成本角度的高速和高鐵的不斷降價，再到稅收角度的營改增和減稅降費.....中國政府一系列動作的背后，都是降低基建的的收費，對自己動刀子。
“基建”的成本低了，“動能”的利潤就來了。
就像2015年國務院逼著三大運營商“提速降費”，把運營商的利潤讓出來后，引爆了中國移動互聯(lián)網(wǎng)的大繁榮，誕生了一大批的獨角獸那樣，投資基建不是因為基建能賺錢，而是因為基建能夠孵化動能。
譬如京東物流雖然連續(xù)虧了十幾年，但是大家都知道京東商城和京東數(shù)科這些動能可以賺錢；阿里的淘寶網(wǎng)一直都是免費虧本，但淘寶網(wǎng)后面的“動能”阿里媽媽則賺得盆滿缽滿。
QQ、淘寶、百度搜索，前臺都需要大量的服務器和研發(fā)費用，但是他們都不像用戶收費，而資本認可他們的不收費，是因為這些基建的背后，都有能賺錢的動能。
因此我們會發(fā)現(xiàn)，順豐的豐巢本身就有巨大的邏輯問題。
“五岳盟主”完成流量私域化的阿里菜鳥，是奔著物聯(lián)網(wǎng)OS去的，不斷降價Model3的特斯拉，則是奔著車聯(lián)網(wǎng)OS去的，大佬們根本不怕賠錢，因為他們都是奔著收未來的鑄幣稅去的。
而豐巢只解決了最后一公里的問題，無法從阿里、拼多多以及競爭對手的四通一達手里拿到完整的商品與物流信息，因此不管投資多少，也很難孵化出新的“動能”。
而且，快遞箱的技術含量遠低于共享單車和送餐快遞，幾乎是毫無入門門檻，競爭對手只要肯燒錢，很快就能追上你的進度。
甚至就像共享單車那樣，先發(fā)展的錯成本過高，后發(fā)展的反而可以通過統(tǒng)一制式，大幅降低成本、增添更實用的功能。
更悲劇的，就像就像國產(chǎn)新能源車幾年來花費巨大的宣傳反而是在替特斯拉做推廣那樣，順豐的豐巢燒了幾十億，是在幫助賣貨的阿里和拼多多降低物流成本，而這兩家公司還都在以高緯度向快遞領域切入準備做OS，將成為順豐的競爭對手。
所以呢，我們要明白，把時間拉的足夠長，搞基建能賺錢，但是不能賺大錢的，哪怕你是新基建。
就像當年號稱“中國新四大發(fā)明”的共享單車，本質就是一個當年的重資產(chǎn)新基建。
支付寶、微信、美團、滴滴們?yōu)榱酥Ц逗统鲂写髴?zhàn)的時候，這些重資產(chǎn)基建就擁有非常高的估值。
可是，當列強們不去燒錢競爭了，這些重資產(chǎn)基建就會像ofo那樣迅速隕落，估值迅速回歸。
這就是新基建的本質，有的要負責啟動新動能的崛起，有的要作為入口驅動新動能的競爭。
競爭的背后，就像過去的蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，未來的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的基建企業(yè)，以及阿里投資的“五岳聯(lián)盟”快遞公司.......
這些干苦力的基建公司，價值并非是取決于自身，而是背后看重他們的動能公司為了賺取超額利潤，為了在競爭中確立自身的優(yōu)勢，愿意花費多大的代價去投資和驅動他們。
所以，認清基建的底層邏輯對于企業(yè)家和投資者都非常重要，餓了么和摩拜就實現(xiàn)了高位套現(xiàn)，而拎不清的順豐豐巢，就像ofo那樣砸在了自己的手里。
企業(yè)如此，國家亦如此。
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