黃漢城：普京要過苦日子了！為什么俄羅斯就是發展不起來
前陣子美國大選時，民調機構蓋洛普專門做了一項調查：民眾眼中誰是美國“最大敵人”。
結果受訪共和黨人中，31%認為是中國，僅9%認為是俄羅斯；民主黨人中則完全相反，12%認為是中國，43%的人認為是俄羅斯。
也就是說，那些給拜登投票的選民，認為俄羅斯是比中國更大的敵人。你想想，普京能輕松起來嗎？
這不，最近就有人發現了一個好玩的現象——
2016年特朗普當選，普京兩個小時后就發出祝賀；
2020年拜登獲勝，普京整整24個小時后沒任何動靜
普京曾經豪言壯語，給我二十年，還你一個強大的俄羅斯。結果怎么著，經過這么多年的努力，俄羅斯終于成功地把自己建成了一個“廣東”。
數據來源：World Bank,Wikipedia.
別說什么帝國了，能保住一個二流國家的地位就已非常不錯了。
為什么俄羅斯會越混越差？到底是普京不行，還是這個國家不行？70多歲的拜登馬上就要入主白宮了，普京大帝拿什么跟人家斗呢？
今天，我們就好好聊一下這個問題。
01
距離的暴政
普京的性格，很“斯拉夫”。
如果你去看俄羅斯的歷史，你會發現它就是一部充滿了鐵與血的擴張史,在這些歷史當中，就埋伏著當代戰斗民族的性格基因。
13世紀起，蒙古可汗長達兩百多年的統治，使俄羅斯這個民族對于掠奪成性的鄰國倍感焦慮，乃至產生了被迫害妄想癥。
當周圍都是敵人的情況下，俄羅斯人認為最好的自衛方法，是先發制人，把它們收入囊中，用攻擊的方式來“防御”。
16世紀中葉，俄羅斯的第一任沙皇伊凡四世向東挺進，先后吞并了喀山汗國、阿斯特拉罕汗國和西伯利亞汗國，還打敗了克里木汗國——蒙古人的威脅從此消失。
1558年，伊凡四世又發動立窩尼亞戰爭，想要爭奪波羅的海東岸地區的交通樞紐，但是遭到歐洲多國的反對，打了25年無果。
伊凡四世死后的三百年間，俄國以每年1.8萬平方米的速度擴張著；到了1914年，國土面積已達2203萬平方公里，比現在的國土還要大。
但是版圖越擴大，邊界越長，對其產生潛在威脅的國家也就越多，更加深了恐懼感。在這種“害怕被劫掠”和“害怕被包圍”的相互作用之中，俄羅斯的國民性格中出現了極強的集體主義精神。
民族固然很團結，但無奈，上帝并不愛俄羅斯。因為這些個世紀，俄羅斯費了數十代人東征西討得來的土地，實在不適合發展經濟！
來源：地球知識局
你看俄羅斯的海岸線如此遼闊，真正派得上用場的不凍港也就4個而已，北冰洋的摩爾曼斯克港、波羅的海的圣彼得堡港、黑海的塞瓦斯托波爾港、日本海的海參崴港。
其他海岸線基本都是殘廢的，一年365天，大半年在結冰，發展個毛外循環。所以，俄羅斯真正意義上的沿海城市，還沒有我們一個廣東省的多。
單單這個不凍港的劣勢，就足以把俄羅斯對外貿易的路堵死了。
其一，俄羅斯所有的不凍港，背后都沒有大江大河可以依靠，無法為身后的城市提供最低廉的運輸通道來融入全球產業鏈。
你看我們上海港的背后是世界第三長的長江，香港、深圳、廣州的港口背后是珠江，通過這些黃金水道，前端的港口可以連接起后邊一連串的城市，在更大的范圍內做產業布局，做專業化分工，帶動起上千公里的經濟腹地發展。
而俄羅斯的幾個港口，要么是孤港，要么就是背靠著拿不上臺面的小江小河。以至于這幾個不凍港的經濟腹地其實是很小的，產業的互動局限在非常窄的范圍內。
換句話說，俄國的幾個不凍港，無法成為遼闊內陸與海外資源交換的樞紐節點。多少有點單打獨斗的意思。
俄三大集裝箱港口與首都的直線距離，來源：GlobalPorts.
另外，你再看看這幾個不凍港的位置。
圣彼得堡港到俄羅斯最大的工業中心莫斯科，直線706公里，相當于從上海到武漢。從塞瓦斯托波爾港到莫斯科，距離1947公里，相當于從上海跑到青藏高原上的西寧。
沿途這么長的距離，基本要依賴于公路/鐵路運輸，你說物流成本有多高？莫斯科生產的輕工業產品，做出口市場還有價格優勢嗎？
地理因素不僅扼住“外循環”咽喉，俄羅斯的“內循環”也是一言難盡。
俄羅斯太大了，想要建立一個完備的，讓內部市場統一起來的交通網絡太難了。
以高速公里為例。2019年，俄羅斯高速公路總長才6768公里，跟中國的14.96萬公里、美國9.59萬公里根本不是一個量級的！
水運方面，俄羅斯的內陸河也十分不可靠。在地圖上，俄羅斯的內部河網看起來挺密集，但實際上中看不中用。
內陸河每年的封凍期都長達4~6個月。極端情況下，西伯利亞冬季氣溫可低至零下50攝氏度，河流的冰層厚度可達幾米。
俄國奇景之一，河道變高速公路
相形之下，美國真的是一個被上帝眷顧的國家。美國適于通航的內陸高等級河道總長超過四萬公里，比許多國家加起來都要多。美聯儲前主席格林斯潘曾驚嘆：
“這些（美國內陸）河流中最知名的有密蘇里和、俄亥俄河、阿肯色河、田納西河，當然少不了偉大的密西西比河，這些河道都以對角線的形式橫穿美國大陸，
如果河運沒法比，能修鐵路也行。可是俄羅斯的鐵路，修得太少了，總長度明顯小于中國和歐美。
編譯自：Wikipedia.
這可能跟修建費用有關。同樣是一公里的鐵路成本，在中國由10945個人承擔，在美國由2060個人承擔，而在俄羅斯，則只有1678個人承擔。由于邊際成本過高，這鐵路啊，誰修誰賠。
結論已經很清楚了：俄羅斯對外、對內的地理距離，使得經濟運行成本居高不下。
想到這里，我甚至有點替伊凡四世感到慶幸。要是他活到現在，還不得被人罵慘，這拿的都是什么地??？
02
“大”“小”之爭
別看俄羅斯國土面積全球第一，說出去老豪氣了。
其實人家有苦說不出，俄國1.4億的人口規模，僅僅跟墨
所以，俄羅斯跟中國一樣，長期陷入了一種城鎮發展策略的迷茫。
前財政部長阿列克謝·庫德林（Alexei Kudrin）非常堅持大都市主義——“如果俄羅斯這個國家想要保持競爭力，就必須發展并且創造我們最大的城市集群：這包括一個一千五百萬人口以上的特大城市，再加上5個衛星城……”
普京老大哥則對小市鎮滿懷真情。
在2018年的總統演說中，普京說：“俄羅斯擁有廣闊的領土，國家的活力不能只集中在少數幾個大都會。大城市必須將它們的能量散發出去，從而支持全國各區域的平衡、和諧發展。”
他還提到，要為小城鎮增加醫院數量，保障小城鎮的網絡和自來水供應，并更新小城鎮的基礎設施。
作為國家元首，想要平衡無可厚非。如果這些居民都跟中國一樣，集中在一千萬人口的特大城市，十個城市就可以組成俄羅斯聯邦了。剩下的很多地方就會成為無人之地，跟火星一樣荒蕪。
可現實的殘酷在于，小城市并不能帶來多少經濟利益，最后只能是讓大城市給小城市輸血，非常的不劃算。
論中小城市對經濟的貢獻度，俄羅斯遠遠低于歐洲和美國。在人口密度極低的情況下，想讓中小城市成為經濟增長引擎，可能只會事倍功半。
經濟地理學早就給出了明確結論：要想發展經濟，必須要有人口的聚集，一來可以讓上下游產業緊密銜接、提高生產效率，二來可以加強人際交往和信息共享。
對于有保密特性的軍工產業，在荒蕪的西伯利亞選一個地方，聚一小撮人搞搞研發，尚且可以應付。但是如果想讓知識、技術外溢到輕工業和創新企業，就不得不通過與城市人口的集聚來形成大量緊密的人際網絡。
庫德林指出，莫斯科和圣彼得堡創造了俄羅斯27%的GDP；而美國兩個最大的城市只創造了全國13%的GDP，歐洲兩個最大城市只占了歐洲9%的GDP。
俄羅斯也就這兩個大城市還有集聚的效應。剩下的數不清的城鎮，共同分割七成的GDP，你可以想象這些城市的規模有多大？
嘿，五分鐘就一日游了。
如果高級的城市集群無法實現，資源流動就達不到一定的密度。沒有高頻次的流動，創新產業就會受阻。創新受阻，經濟就發展不起來……
簡而言之，俄羅斯還是人口太少了，根本就駕馭不了如此龐大的國家。當年斯拉夫的祖先哥薩克人擴張得有多爽，今天的后代就有多痛苦。
03
創新產業不足
近二十年來，俄羅斯經濟增速并不亮眼，甚至兩度出現了負增長；而在同樣的經濟困難期，中國還是能夠成功突圍。
為什么，俄羅斯沒有表現出中國這樣的經濟韌性呢？
答案很簡單，就是俄國的經濟結構太畸形了。
自然地理造成的國際貿易劣勢、城市政策導致的創新能力不足，都意味著：俄羅斯被長期困在傳統的產業結構里。
俄羅斯有一句俗語：一流人才搞軍工，二流人才搞石油，三流人才搞汽車。
國防工業自不必多說，是蘇聯的強項，冷戰的遺產。目前，俄羅斯的國防工業總共雇員250~300萬人，提供的崗位占所有制造業的20%。我們甚至可以說，以核武器為代表的軍事工業，是唯一可以讓俄羅斯在世界大國中刷刷存在感的東西。
說到能源。以前有人告訴我，俄羅斯經濟被石油綁架，陷入了“資源詛咒”，我還將信將疑——直到我收集了俄羅斯GDP和國際原油年均價的數據后，我都驚呆了。
你看下邊這張圖片，它們幾乎就是重合的啊！
俄羅斯GDP、原油均價對照，二者相關系數達0.92。
數據來源：World Bank,Macrotrends.
俄學者指出，在2000年后的幾輪經濟增長中，油氣收入對俄經濟增速的貢獻達1/2~1/3。
這幾年，俄羅斯出口籃子中，石油、天然氣等能源產品所占比重有所下降，但仍是最主要的外匯來源。
世界銀行統計，2013年，碳和能源礦物占俄羅斯出口總量的70%，2017年為59%；到了2019年，這一比重降至54.4%。
2017年俄羅斯出口產品結構.
賣賣石油就能躺著賺錢，誰還去培訓熟練的技術工人，誰還想著搞搞技術創新。它直接造成了兩個后遺癥。
第一，原材料出口的發展模式不斷地擠壓制造業，使得俄羅斯的加工工業處于持續衰退狀態，目前僅占俄羅斯GDP的16%，這甚至比蘇聯時期的40~45%還要低。
汽車工業就是其中的一個典型縮影，俄羅斯汽車業出口額的比重非常小，2018年約為1.4%，聊勝于無。
第二，與傳統行業的穩固優勢相比，俄羅斯的創新行業不知道被甩了幾條街。一份2017年的研究顯示，與領先的歐盟國家相比，俄羅斯在創新行業的人員、資金投入都有較大差距。
俄羅斯和歐盟國家的創新活動比較（單位：%）
編譯自：Rudakova,2017.
與全球的創新企業相比，俄羅斯的劣勢更加明顯：在普華永道發布的1000家“全球創新”企業榜單中，2018年，俄羅斯只有Gazprom一家企業入圍（沒錯，它是能源企業）；同年，中國則有133家企業上榜，其中42家是信息技術行業，只有三家能源企業。
幾年前在烏鎮召開的“第二屆世界互聯網大會”上，梅德韋杰夫曾經驕傲地宣稱，2014年，俄羅斯互聯網經濟總量達11.8萬億盧布，占GDP的16%。
但是這個數據，要謹慎看待。因為，俄羅斯信息通信行業產品在出口結構中還是微不足道：2018年僅占2.18%；同年，美國的總出口中，7.28%是信息通信行業產品。
俄羅斯的產業轉型之路，可謂艱難又漫長。
雖然說俄羅斯的軍用科技很發達，位列全球頭部陣營。但是軍用產品講究的是安全性和穩定性問題，而民用產品講究的是價美物廉，兩者完全不在一個頻道上。
這導致軍工科技想要外溢出來其實是很難的。我打個比方，政府可以不惜一切代價，耗費巨資研制出一臺性能甚高的運輸機，讓世界各國都流口水，可是一旦商業化，這臺飛機可能會因為造價太貴而根本沒有航空公司敢買。
比如說你的燃油消耗率太高，同樣的行程距離下，運輸成本高出一截；又比如說你飛行的噪音太大了，無法被普通乘客接受。又比如說，你的起落架壽命過短，沒有達到安全起落一萬次的標準……
在戰場上這些都不是事，軍方就沒打算讓一臺飛機飛一萬次，能活過一兩次戰斗就不錯了。而且只要能甩開敵方飛機，誰還管噪音大不大啊。
為了攻克這些問題，你可能會使用特別的技術和材料，最終導致你商業化后的飛機，造價就是比波音、空客這種民用高手要貴。
所以大家一定要記住，軍工大國并不代表科技強國。老毛的技術用來打熱戰確實不錯，用來打商業戰還是差了些。
04
結語
說實話，俄羅斯在這種自然地理的瓶頸中，更應該學習中國韜光養晦，把經濟干起來再說。
可戰斗民族就是戰斗民族，一會跟歐洲對著干，一會收復克里米亞，一會又去中東刷存在感。
擴張主義基因的彰顯，換來的是競爭對手的封鎖。這些年來的經濟制裁，已經對俄羅斯經濟造成了肉眼可見的影響。
而經濟越差就越沒有安全感，沒有安全感就越想對外揮舞拳頭，感覺就像陷入一個死循環。
之前去俄國出差的時候，我站在這個全球最大工業廢墟的中心，看著那日漸破敗的莫斯科不禁發出一聲嘆息。
如果下回能見到普京，我真想拍拍他的肩膀安慰下：哥們，經濟這么差，也不完全是你的鍋。
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