配送員自焚討薪，外賣行業(yè)何去何從？
作者：48V20A
近期，外賣配送行業(yè)頻發(fā)的爛事把這個(gè)行業(yè)再一次推到了公眾的視角中央，接連出現(xiàn)了配送員猝死和自焚討薪的事件。既然大是大非的問題已經(jīng)有足夠多的老師在足夠的深度上給予了足夠的闡述，今天就由我這個(gè)行業(yè)邊緣底層摸魚選手和大家介紹一些業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)幕靖拍睢?span style="display:none">qpO曹操讀書網(wǎng)
當(dāng)然，由于筆者是個(gè)接觸不到任何關(guān)鍵信息的邊緣人，今天就只講概念，不談數(shù)字，更不聊價(jià)值判斷。
首先講講騎手的雇傭關(guān)系。
配送行業(yè)的組織關(guān)系大抵有兩種，一是傳統(tǒng)的代理加盟制，二是近兩年隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”逐漸興起的“眾包制”。
前者大家都很熟悉了，平臺(tái)/品牌/商家為某公司提供經(jīng)營某區(qū)域/模塊/渠道的授權(quán)，后者借助前者的品牌/產(chǎn)品/技術(shù)能力，獨(dú)立成立公司、雇傭員工、經(jīng)營業(yè)務(wù)并自負(fù)盈虧；后者呢，雖然從宣傳上講很性感，“做自己的老板”，但由于我國基本上還是認(rèn)定一個(gè)獨(dú)立勞動(dòng)者從獲得一個(gè)企業(yè)勞動(dòng)報(bào)酬（無論何種形式或名稱）是一種事實(shí)存在的雇傭關(guān)系，平臺(tái)為規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，一般還是會(huì)找一個(gè)第三方公司完成此類騎手關(guān)系的掛靠。所以結(jié)果就是無論何種形式，一個(gè)騎手最終還是能夠找到一個(gè)“雇傭”或“關(guān)聯(lián)”方。
支持這個(gè)“雇傭”或“關(guān)聯(lián)”方愿意承擔(dān)這份責(zé)任的根源是外賣配送這項(xiàng)生意的基本商業(yè)邏輯：從代理加盟制來看，“雇傭”方向上通過向平臺(tái)出售配送服務(wù)而獲得了配送費(fèi)，向下通過向騎手采購配送服務(wù)而支付了薪酬，期間差值就是毛利；從眾包制度來看，外賣平臺(tái)這個(gè)“關(guān)聯(lián)”方作為代發(fā)放騎手薪資的支付方，用巨量而穩(wěn)定的流水與地方政府交換獲得了一定程度的稅務(wù)返還優(yōu)惠，這個(gè)額度就是毛利。
最后，這個(gè)商業(yè)模式的凈利潤=毛利-運(yùn)營支出-事故發(fā)生率*平均賠付金額。
上述這個(gè)公式，是這個(gè)行業(yè)最根本的商業(yè)邏輯設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，目前大家看到的正在發(fā)生的這樣那樣的爛事，也都可以拆解到這個(gè)公式中的某一個(gè)因子當(dāng)中。
先聊聊毛利，還是按照之前的邏輯來拆解。
代理加盟模式下，毛利=配送費(fèi)-騎手薪資=基礎(chǔ)配費(fèi)*訂單量+KPI獎(jiǎng)勵(lì)+額外補(bǔ)貼-全職騎手薪資-兼職騎手薪資。
這個(gè)公式的背后其實(shí)存在一個(gè)基本邏輯，就是平臺(tái)試圖運(yùn)用基礎(chǔ)配送費(fèi)來基本覆蓋騎手的成本，然后運(yùn)用KPI獎(jiǎng)勵(lì)來覆蓋供應(yīng)商的利潤，最后用補(bǔ)貼覆蓋惡劣天氣、交通封路等不可抗力導(dǎo)致的額外支出；在這樣的費(fèi)用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，平臺(tái)可以有效地控制其下游的盈利預(yù)期——既不至于利潤超標(biāo)而導(dǎo)致花錢毫無效率，也不至于利潤過低而難以為繼。
所以這個(gè)事情從一開始就有點(diǎn)拍腦袋，即你需要預(yù)設(shè)一個(gè)近乎自由心證的概念，“X%的毛利率是可以吸引足夠多的正常人愿意陪我們玩下去“，并在此之上建立后續(xù)每一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字邏輯。好吧，假設(shè)我們做出的“X%假設(shè)“能夠成立，同時(shí)假設(shè)最終的成本也充分客觀（從實(shí)際上來看，這個(gè)問題很不樂觀，騎手成本和平臺(tái)定價(jià)基本上屬于互相影響的螺旋式上升態(tài)勢(shì)），接下來游戲到了”KPI獎(jiǎng)勵(lì)“這一環(huán)。
“KPI獎(jiǎng)勵(lì)“的本質(zhì)是在代理加盟體系下，外賣行業(yè)系統(tǒng)調(diào)度功能的伴生運(yùn)營方案；即系統(tǒng)調(diào)度向著提升騎手效率（行內(nèi)話術(shù)“人效”，即單日跑單量），KPI則指向維持一定的履約質(zhì)量（服務(wù)態(tài)度，準(zhǔn)時(shí)度之類的客戶體驗(yàn)），由此獲得一種“又高效又好”的平衡，既旨在確保騎手可以跑足夠的單量而能夠存活，也保障客戶獲得一個(gè)差不到哪里去的終端體驗(yàn)。
但是，隨著外賣行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸白熱化，效率和質(zhì)量的漸進(jìn)式平衡體系被異化重構(gòu)為彼此獨(dú)立的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，即大家都知道履約質(zhì)量的KPI在達(dá)到一定數(shù)值之上的進(jìn)展毫無效費(fèi)比（比如從99.85%到99.86%），但是仍然天天講月月講“進(jìn)一寸有一寸的歡喜“（純粹是為了滿足一些人的KPI）；
以及整天進(jìn)行人效考核（比如大家雖然大體都完成了指標(biāo)，但還是要強(qiáng)制末尾淘汰），從設(shè)立目標(biāo)開始，逐級(jí)博弈地搞軍備競(jìng)賽，一面不讓騎手撒開了跑，一面還要求人家死心塌地留存，言必稱”差不多就行了“，堪稱馬兒的一生之?dāng)场＃榱速|(zhì)量沒有“風(fēng)險(xiǎn)”，控制騎手的跑單數(shù)量，但是又沒有在某些高壓時(shí)段限制數(shù)量，導(dǎo)致頻發(fā)的交通事故和超時(shí)扣罰）
額外補(bǔ)貼沒什么好說的，按照現(xiàn)在全行業(yè)整體Cost-down的態(tài)勢(shì)，口子只會(huì)越來越緊，數(shù)量只會(huì)越來越少，自求多福吧。
所以大家現(xiàn)在對(duì)于收入有了很直觀的認(rèn)識(shí)了。在這樣的費(fèi)用結(jié)構(gòu)下，收益最大化的方式只有在內(nèi)卷到死的KPI獎(jiǎng)勵(lì)里面搏出一條生路，由是自上而下的壓力傳到，各種駭人聽聞的盡力壓榨騎手的故事也得以獲得解釋。算法在這個(gè)行業(yè)背了太多的鍋，其背后蘊(yùn)含的運(yùn)營邏輯導(dǎo)向其實(shí)更為關(guān)鍵，更何況后者是真正由人所決定的。
至于眾包模式下，由于利潤來源本質(zhì)是區(qū)域政府臨時(shí)性的稅務(wù)返還政策，任何一個(gè)有理智的人都知道這是今朝有酒今朝醉的臨時(shí)性解決方案了，除此之外還能說什么？
接下來講騎手薪資和事故發(fā)生率*平均賠付金額這兩個(gè)模塊，這兩件事其實(shí)是一回事，那就是騎手權(quán)益的問題。
講到騎手權(quán)益，就不得不提一下這行業(yè)針對(duì)騎手雇傭關(guān)系的創(chuàng)新之一——“靈活用工”，即平臺(tái)將配送服務(wù)委托承包給某中間方后，委托第三方將騎手注冊(cè)為“個(gè)體工商戶”后，通過第三方代采購的形式從騎手成立的個(gè)體工商戶采購配送服務(wù)的形式。
從法律合規(guī)上來說，此舉將公對(duì)私的勞務(wù)雇傭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楣珜?duì)公的企業(yè)間合作關(guān)系，回避了直接的勞務(wù)雇傭關(guān)系，規(guī)避了相應(yīng)的騎手社保的成本。從騎手權(quán)益保障的角度，這是推卸責(zé)任；從行業(yè)現(xiàn)狀來說，這是基于可憐的毛利率應(yīng)運(yùn)而生的不得已而為之，畢竟買了社保的話，給的這點(diǎn)錢就很難讓人辦其他的事了。
總而言之，在這種模式下，騎手最終能夠獲取的，一是配送費(fèi)用，二是購買的保險(xiǎn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)兜底。
大家都知道前兩天的某平臺(tái)騎手自焚事件，根源就是薪資糾紛。在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，騎手薪資問題的糾紛有三個(gè)層次：
a.有沒有發(fā)？
b.有沒有按照預(yù)定的時(shí)間發(fā)？
c.有沒有足額發(fā)？是否存在不合理的克扣？
經(jīng)過全行業(yè)多年以來的努力，至少兩家平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)：
1.設(shè)計(jì)薪資核算和發(fā)放的產(chǎn)品化工具，并借助各自支付通道運(yùn)用設(shè)立監(jiān)管賬戶及授權(quán)委托支付的的形式保障款項(xiàng)的專款專用。
2.標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)算流程，規(guī)范賬期（代理加盟是30天，眾包一周提現(xiàn)一次）、結(jié)算準(zhǔn)確度（全路徑線上化）和發(fā)薪周期，保障了款項(xiàng)的結(jié)算周期固定，中間商無墊付風(fēng)險(xiǎn)。
3.線上-線下聯(lián)動(dòng)的運(yùn)營監(jiān)管機(jī)制，線上有開放投訴通道，線下責(zé)任落實(shí)到站點(diǎn)，針對(duì)跑路等極端風(fēng)險(xiǎn)也可使用保證金+殘值業(yè)務(wù)貨幣化流轉(zhuǎn)+代發(fā)薪等形式進(jìn)行兜底。
通過上述幾方面的工作，這個(gè)行業(yè)大體解決了a&b兩個(gè)層次的問題，即騎手大抵是能夠在每個(gè)月固定的時(shí)間拿到錢，而目前實(shí)際上最高頻的糾紛集中在C，即“足額”這件事上。
中間商對(duì)于騎手的克扣主要來源于三個(gè)層面，一是平臺(tái)側(cè)考核扣罰金額的轉(zhuǎn)嫁（比如投訴一次扣100，然后騎手全額承受這個(gè)扣罰）；二是中間商內(nèi)部管理?xiàng)l例的不人性化，如提前曠離或沒有遵守公司其他管理?xiàng)l例對(duì)應(yīng)的扣罰（本次自焚的騎手就是這種情況）；三是中間商在實(shí)際運(yùn)營的過程中，沒有遵守某些承諾或設(shè)立了過于嚴(yán)苛的兌現(xiàn)條件。
目前此類問題的解決往往是一個(gè)僵局，一方面平臺(tái)和中間商都希望能夠維持彼此間的邊界，讓生意只是生意；另一方面，愈演愈烈的輿論和公關(guān)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)迫使平臺(tái)去給此類行為劃線，比如設(shè)立一定的比例底線，比如出事后人盯人式推進(jìn)中間商解決，比如把此類問題的解決情況引入對(duì)于中間商的中長線獎(jiǎng)懲當(dāng)中等等。
總的來說，在解決C這個(gè)層次的問題上，這些招多少管點(diǎn)用，但是效果也就那樣，類似感冒藥吧。
保險(xiǎn)和事故是另一個(gè)故事。騎手保險(xiǎn)其實(shí)有兩種，一是平臺(tái)統(tǒng)一要求購買的，在這種場(chǎng)景下，無論是代理加盟還是眾包制度，騎手都實(shí)際承擔(dān)了保險(xiǎn)的費(fèi)用；二呢則是代理加盟制內(nèi)，中間商覺得平臺(tái)保險(xiǎn)額度和覆蓋面不夠，在當(dāng)?shù)赜趾推渌Ｋ竟磧顿徺I的第二份保險(xiǎn)，這個(gè)費(fèi)用依然由騎手承擔(dān)，但是有腦子的中間商往往會(huì)以此做個(gè)管理手段，比如滿足多少工齡就打X折或者全免以換取一點(diǎn)人員穩(wěn)定性。
基于外賣行業(yè)的事故率，也基于從業(yè)人員可憐的償付能力，保司單純做騎手事故險(xiǎn)是沒法盈利的，所以不同的保司在平臺(tái)之間進(jìn)進(jìn)出出，每年的費(fèi)率談判也是年貨大戲。在這樣的現(xiàn)實(shí)之上，能夠提供的解決方案無非就是吐一點(diǎn)從諸如“3-1”里面賺的錢來換一個(gè)更好的賠付額和覆蓋范圍，要么就是搭售一些其他的瓶瓶罐罐讓這個(gè)生意賬面上成立以保障保司能夠更長久穩(wěn)定地服務(wù)。所以希望這些平臺(tái)能夠多一點(diǎn)社會(huì)擔(dān)當(dāng)，突破高高聳立的部門墻，突破獨(dú)立核算的KPI考核體制，做出一些更面向未來的選擇。
其實(shí)無論薪資也好，保險(xiǎn)也罷，配送行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是巨大的人員流動(dòng)率帶來的不確定性。這是一個(gè)沒有上升通道，且運(yùn)用類似量化交易的邏輯實(shí)行指揮調(diào)度的行業(yè)，所有的設(shè)計(jì)都是此時(shí)此刻的效率最大化，所有的個(gè)體職能設(shè)計(jì)都遵循原子化的原則，由是他們不在意過去，也看不到未來，只能選擇在當(dāng)下疲于奔命，直到掉隊(duì)。這在具備超量勞動(dòng)力供給的過去似乎是成立的，但是面向人口紅利肉眼可見地見頂?shù)奈磥硎欠袢匀挥行В康赣腥四苡信袛唷?span style="display:none">qpO曹操讀書網(wǎng)
對(duì)比國際同行們的現(xiàn)狀，需要承認(rèn)的是，我國目前外賣配送行業(yè)達(dá)到的3-5km距離+30-60min時(shí)效+5-7元每單的組合本身是一個(gè)非常高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能力，是行業(yè)能力的極致體現(xiàn)。相較企業(yè)間的勝負(fù)，如何維持相對(duì)高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與相對(duì)低的成本之間的平衡，反而是這個(gè)行業(yè)后續(xù)發(fā)展的核心挑戰(zhàn)。
同時(shí)需要看到，外賣-即時(shí)配送作為一個(gè)日均數(shù)千萬單的行業(yè)，已經(jīng)成為中國社會(huì)社會(huì)基建的一環(huán)；即它不僅提供了普惠的社會(huì)服務(wù)，同時(shí)吸納了大量的就業(yè)人口，為整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定有序發(fā)展提供了冗余度。從這個(gè)意義上來說，單純地算經(jīng)濟(jì)賬本身是不合適的。
所以，在經(jīng)濟(jì)性-社會(huì)責(zé)任兩個(gè)層面問題以前所未有烈度碰撞的當(dāng)下，套用我的朋友“從不吐槽可達(dá)鴨”老師的理論，“希望這些時(shí)代的寵兒們能夠拿出一點(diǎn)擔(dān)當(dāng)，做出一點(diǎn)創(chuàng)新，為全中國的大規(guī)模基礎(chǔ)勞動(dòng)力雇傭行業(yè)提供一個(gè)面向未來的解決方案，這樣才對(duì)得起他們一路以來融的錢、收到的掌聲以及全社會(huì)的關(guān)愛”，Over。
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2021-01-11 22:52:57 外賣平臺(tái)騎手燕梳樓 -
外賣小哥人都死了，餓了么還在罰款……
原創(chuàng)： 一棵青木來源公眾號(hào)：遠(yuǎn)方青木已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)我們經(jīng)常點(diǎn)外賣。但你有沒有思考過一個(gè)問題，穿著統(tǒng)一制服，給你送餐的外賣員算不算外賣平臺(tái)的員工。如果在工作時(shí)間內(nèi)外賣員出了意外，外賣平臺(tái)需不需要負(fù)起責(zé)任，比如說猝死這種嚴(yán)重事故。答案是不需要負(fù)責(zé)任，死了白死。山西人韓某偉是一名餓了么騎手，2020年12月21日他在送單途中突然猝死。韓某偉是家里的經(jīng)濟(jì)支柱，他的妻子帶著兩個(gè)孩子，父母常年生病，孩子還在上學(xué)。沒有文化的韓某偉夫妻，認(rèn)為穿上了餓了么的工服就是餓了么的員工了，所以猝死后妻子找到了餓了么平臺(tái)要個(gè)說法，畢竟...
2021-01-11 12:06:48 小哥還在死了 -
外賣騎手猝死畫像：最短從業(yè)4個(gè)多月猝死，退伍軍人都扛不住
圖片來源@視覺中國文丨雷達(dá)財(cái)經(jīng)，作者丨李萬民，編輯丨深海43歲的餓了么騎手韓某半個(gè)月前送外賣途中倒地身亡，警方在接到報(bào)案后趕至現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察和尸體檢驗(yàn)，得出韓某死亡不屬于刑事案件，系猝死的結(jié)論。韓某家屬聯(lián)系餓了么平臺(tái)希望得到賠償，但卻被告之，韓某與餓了么平臺(tái)并無任何關(guān)系，后者僅出于人道主義提供2000元，其他則以保險(xiǎn)公司理賠為主。韓某弟弟稱，“保險(xiǎn)那邊我們也申請(qǐng)了，猝死只獲賠3萬元。”在一片質(zhì)...
2021-01-09 10:50:20 騎手外賣平臺(tái)
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