酷玩實驗室：誰能拯救阿富汗？
8月16日，成千上萬的阿富汗人連推帶擠涌入喀布爾國際機場，試圖爬上一架正在起飛的美國飛機。
飛機的起落架上爬滿了人，其中一位小哥淡定的把這一切用手機記錄了下來。
看到被圍困的飛機無法如期起飛，美軍甚至動用了軍用直升機，發射煙霧彈，并隔空開火，才驅散了扒飛機的阿富汗民眾。
扒飛機最終導致至少8人死亡，其中2人死于美軍槍下。
17歲的阿富汗國家青年足球隊球員Zaki Anwari，在扒飛機的過程中不幸墜落，永遠的離開了他的親人和隊友。
面對記者們的鏡頭，阿富汗電影導演薩赫拉·卡里米哭喊到：“不敢相信世界拋棄了阿富汗。”
實際上，不是世界拋棄了阿富汗，只是美國拋棄了阿富汗。
而且，美國本來也沒打算拯救阿富汗。當初打擊塔利班，起因是塔利班包庇911事件的罪魁禍首“基地組織”。
因為這兩個組織，不僅是并肩戰斗的戰友，還是彼此通婚的親家。
被福布斯評為“全球最富恐怖組織”之一的塔利班，很多成員都是閑時務農、戰時扛槍。
“塔利班”這個詞，聽起來總讓人感覺殺氣騰騰。實際上，這個詞的本意不僅不血腥，反而很文弱。
“塔利班”一詞來源于普什圖語和波斯語，意思是“學生”或“求知者”。根據美國估算，這群“學生”大概有25000人。
然而，就是這樣一群“不被聯合國承認”、被美國為首的北約聯軍追著屁股打擊了20年的人，拿著槍往政府門口一站，美國一手扶植起來的加尼政府第一反應是跑。
因為論裝備，阿富汗政府還真不敢硬剛塔利班。中國大叔沒事喜歡盤個手串，而阿富汗大叔沒事就喜歡盤AK。
美國媒體石英財經網表示，美國支援給阿富汗國民軍和阿富汗國家警察的AK，居然有上萬把莫名其妙的轉到了塔利班手中。
更讓這些人感到害怕的是，美軍有一種通過掃描虹膜和指紋的設備，用來識別你是親美的友軍還是潛伏的塔利班分子。如今，這套設備到了塔利班手中。
因此，美國軍隊還沒有完全撤離，阿富汗政權就完全被塔利班掌握。美國完成撤軍后，塔利班在社交媒體宣布“阿富汗伊斯蘭酋長國”成立。
美國人既然指望不上，阿富汗還能指望誰呢？
此刻，遠在非洲也有一個國家——利比亞，飽經戰亂，面臨著類似的問題。這個國家，可以給阿富汗提供很好的參考。
某種程度上，利比亞比阿富汗處境更艱難。利比亞的面積不到阿富汗的1/4，人口不足1/5。
2011年，前總統卡扎菲死后，利比亞陷入第一次內戰。此后，利比亞一直沖突不斷，并在2014年開始了第二次內戰，持續到2020年。
2019年，美國在利比亞做出了撤軍的決定。
然而，國土面積、人口、國家穩定性綜合狀況還不如阿富汗的利比亞，其GDP反而是阿富汗的2.7倍。
利比亞是如何做到的？
01
2001年，小布什政府以“反恐”為借口，報復性發動阿富汗戰爭。
美國的“正義之戰”給阿富汗帶來了什么結果呢？
戰后第7年，美籍阿富汗裔作家卡勒德·胡賽尼，寫了一部一周就賣了100萬冊的長篇小說《燦爛千陽》，書中這樣描述阿富汗：
“那兒是一片貧瘠的土地，沒有希望，也沒有哀傷；沒有夢想，也沒有幻滅。那兒無所謂未來。那兒的過去只留下這個教訓：愛是使人遍體鱗傷的錯誤，而它的幫兇希望，則是令人悔恨莫及的幻想。”
20年過去了。這場戰爭已超過越戰，成為美國歷史上“最長的戰爭”，相關支出逾1萬億美元。
但是，付出巨大代價的美國，并沒有拿下阿富汗這塊寶藏之地。不過，經過美國的20年“軍事援助”，阿富汗也沒得到好處。
阿富汗坐落在亞洲的心臟地區，作為連接亞歐大陸主要國家的重要交通樞紐。這樣的地理優勢，本該成為各國貿易的中轉站，商賈不斷、繁榮發展才對。
不僅如此，阿富汗還擁有豐富的能礦資源。
2010年，美國公開資料顯示，阿富汗有價值上萬億的未開采礦產資源，包括鐵、銅、鈷、金，還有關鍵工業金屬鋰和稀土。
然而，歷經多年戰亂，阿富汗經濟破壞殆盡，產業發展不平衡，農牧業發展停滯，工業落后，讓阿富汗成為世界最不發達國家之一，經濟嚴重依賴外援。
2019年，世界銀行統計，阿富汗從外國接受的開發援助金額，相當于國民總收入的22%。而被美國拋棄、塔利班重新掌權后，這22
一直以來，非洲給我們的感覺就是全世界最窮的地方。然而，根據2021年最新統計，生活在貧困線以下的非洲人口是36%，而阿富汗的貧困人口在2020年已經飆升到47.3%。
因此，今后，不論誰執掌阿富汗，都需要重建阿富汗。
可是，阿富汗卻很難靠自己完成蛻變。
當阿富汗重建特別監察長約翰·索普科看到審計人員匯報稱，重建花銷高達1000億美元以上時，崩潰了，說“你們肯定是胡編的！”
因為，這個數字是阿富汗全年GDP的5倍還多。
塔利班政府雖然贏了戰爭，卻未必能順利拯救阿富汗。
德國外交部長海克·馬斯公開表示，如果塔利班接管阿富汗，德國將不再給阿富汗掏一分錢。
如果西方的奶一斷，無疑將會讓已經不堪重負的阿富汗經濟，雪上加霜。
利比亞也遇到了同樣的問題。2019年隨著美軍撤離利比亞，西方國家早就放棄了重建利比亞的想法。
但有一個國家沒有放棄，那就是中國。
2018年，在利比亞內戰正酣之際，中國和利比亞簽署了“一帶一路”諒解備忘錄。
利比亞內戰剛爆發時，為了中國人的安全，中國曾將利比亞所有想回國的近3.6萬名華人全部撤回。
如今，利比亞新政府剛剛
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利比亞希望中國盡快在其首都“的黎波里”重開使館，并在其第二大城市“班加西”開設領館，推動中國企業盡早返回利比亞開展項目，助力利經濟發展。
為什么利比亞政府這么著急的要跟中國加強聯系，而不是其他國家？
因為利比亞親眼看到、親身經歷，這些年中國在非洲的一切行為。
和阿富汗一樣，利比亞當下更需要的不是美國的軍事力量介入，而是中國這樣的經濟力量的援手。
中國有一句話：要想富，先修路。
非洲也好，阿富汗也好，當務之急是發展國家基建網絡，最需要的是擁有基建輸出能力的大國的幫助。
02
最近，一個標題為《非洲玩命道路，100公里需要開一天，卡車壞了要修3天，每一步都是收費站》的視頻震撼了我。
原視頻來自法國團隊拍攝的人文旅行紀錄片《不可思議的旅程 Les Routes de l'impossible》。
攝制團隊跟著當地卡車司機一起，在非洲國家剛果的一條鄉間小路上，經歷了一場充滿艱辛的旅途。
650公里的距離，放在中國，走高速也就7小時左右的車程，而當地人最樂觀的估計是4天，時間一下子被拉長到12倍多。
保險起見，車主斥1800人民幣的巨資，雇傭了當地最好的司機。這個司機相當于一個人，拿了3個人的傭金。
這樣的路，就算是一輛嶄新的卡車走起來都很費勁，更別說一輛嚴重超載的老舊卡車。于是沒等走到一半，卡車堅持不住了，司機不得不停下里進行搶修。
這一修，就是3天！
好不容易修好車，結果沒走多遠，前路又被陷入泥潭的卡車堵死。
最終，整趟旅程走了整整一個月。換算下來，一天24公里不到，相當2天多的時間才繞著北京三環走完一圈，5天才能繞五環一周，連見慣了類似場面的司機都崩潰了。
單程就走這么久，如果車主拉的是生鮮物品，別說蔬菜水果雞鴨魚肉，就算土豆都長芽了！這樣的情況下，做貿易等于天方夜譚。
而阿富汗的情況，連很多非洲國家都不如。
阿富汗作為一個純內陸國家，沒有水路交通，因此陸地交通和飛機成為最重要的運輸方式。
阿富汗機場倒是不少，全國有超過40個機場，但總不能指望用飛機把一個村子田間的糧食，運到到另一村子的菜市場吧？來個極端天氣，飛機全歇菜。
顯然陸地交通更靈活更劃算。然而，阿富汗的公路系統，太差了。
全國只有8條國際運輸通道。有3條主要國際運輸線，分別是連接巴基斯坦的南線、鏈接伊朗的西線，以及鏈接烏茲別克斯坦的北線。
南線：巴基斯坦卡拉奇港—喀布爾。這是阿富汗最大對外出口通道，運量約占阿富汗貨物進出口總量的60%。該線路經常因恐怖襲擊和巴方政治運動及國家管控等中斷，貨物在卡拉奇滯港問題嚴重，運至喀布爾時間不等，最長多達7個月。
西線：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，運量約占20%。該線路倒箱、開箱檢查次數多，運費高，但運期相對有保障，運期大約2個月。
北線：中國新疆—烏茲別克斯坦—阿富汗北部城市馬扎里沙里夫，運量約占20%。該線路運費最高，運期約2個月。阿富汗冬季大雪封山，境內南北大通道必經之處薩朗隧道（Salang Tunnel）時常中斷。
非洲開發銀行（ADB）行長唐納德卡貝魯卡表示，非洲經濟的落后，“基礎設施的差距是巨大的，這阻礙了非洲大陸的經濟增長。”
這句話，同樣適用于阿富汗。
基建，聽起來簡單，沒有幾十年的產業鏈建設、人才培養、原材料供應、專業運維人員支持。
讓我們將鏡頭從地表升到太空，可以很輕易的看到非洲東南部的莫桑比克境內，贊比西河上巨大的卡奧拉巴薩水電綜合系統。
巨大的渦輪機產生的電力，在為南非和周邊地區的數百萬家庭和企業供電。
該水電站最初由葡萄牙殖民當局建造，甩給莫桑比克政府后就不再管了。
失去了外援，不僅莫桑比克政府無法獨立完成新的電站，這是非洲各個國家面臨的共同難題。
別說水電站了，修個路都要指望別人。
在紀錄片《不可思議的旅程》中，一名被困的非洲人，對著法國記者激動地抱怨“你們回去一定要跟你們國家的領導反映一下，給我們修個路！”
然而，西方人并沒有來，來的是中國人。
03
在東非的肯尼亞首都內羅畢，一條嶄新的四車道高速公路快建成了。
這條27公里長的高速由中國出資建造，總耗資6億美元。
這么多錢，難道中國又要當冤大頭了？
當然不是，這是一個通過基建促進經濟的邏輯。
路修好了，交通運輸的成本就會極大的下降，貿易就會極大的促進，經濟就能極大的增長，那么就會有越來越多的司機走這條路。
這個時候支付過路費，對司機來說就不再是一個沉重的負擔了。承辦企業估計，27年就能收回成本。
同樣的情況在非洲的安哥拉、博茨瓦納和埃塞俄比亞等國都在上演。蘇丹和中國水利水電建設集團公司達成3億美元的合同，在該國修建486公里的公路。
至于缺錢的國家，中國同樣也不放棄，而是努力尋求最合適的共贏方式。
對于多年負債的安哥拉，中國不僅在不斷下調貸款利率，同時也不需要安哥拉支付現金，只需要提供原油即可，各取所需，完美。
中國幫助莫桑比克和烏干達修建公路。在尼日利亞，中國銀行和Sinosure公司正在資助一條28億美元的天然氣管道，該管道由尼日利亞和中國公司組成的聯合體建造。
如今，中國已經成為非洲最大的海外援助者。根據約翰霍普金斯大學高級國際研究學院研究顯示，中國在過去20年里為非洲的基礎設施項目提供了價值1480億美元的資金。
中國援助非洲，一半的投資和超過一半的基建，都撲在了道路建設上。
中國已經幫助非洲建造了1萬多公里的高速公路，6000多公里的鐵路。
除了修路，中國在非洲援建了數百個機場、港口和發電站，架橋、打水井、建醫院、蓋學校，還捐贈物資。
中國企業在蘇丹的公益事業已使200多萬人受益，在尼日利亞捐建的中尼友好小學緩解了當地300個村莊的基礎教育壓力，在安哥拉、利比亞等國建設的職業培訓中心已培訓大批學員。
以至于在疫情期間，南非媒體發表文章稱《我們比任何時候更需要中國的援助》。
中國做出的這一切，是非洲各國選擇中國的理由。對于亟待重建阿富汗，同樣如此。
真心援助非洲的，是中國。真心援助阿富汗人民的，也是中國。
今年6月份，中國援建的阿富汗喀布爾大學綜合教學樓和禮堂項目剛剛舉行了移交儀式。
該項目總建筑面積14000多平方米，是近年來中國援阿最大單體項目。該項目由中國十九冶集團承建，于2017年9月開工，2021年5月竣工。
援助過程可謂兇險萬分。
阿富汗是全世界地雷密度最高的地方，平均每平方公里有15枚地雷。工程隊一邊要時刻小心施工過程中會不會突然挖到地雷，一邊又要提防喬裝混進來的恐怖分子搞破壞。
項目副經理李沛龍說：“利用招工企業，滲透打入外資企業，里應外合，是恐怖分子慣用的襲擊手段”。
有段時間剛招了140個阿富汗員工，接到恐怖分子襲擊預警，恐怖組織對公司里員工的身份信息了如指掌。李沛龍趕緊排查，發現4個人失蹤了。
這讓李沛龍非常緊張，不知道這4個人到底是恐怖分子，還是出了什么意外。
雖然危險重重，但事情還是要繼續做。當地人，也急需一份工作來維持生計。
像這樣的“傻事”，中國真沒少干。
阿富汗屬于亞熱帶干旱半干旱氣候，干燥少雨，水利就顯得尤為重要。中國不僅捐贈價值178.75萬美元的清淤設備，還援建了帕爾旺水利修復項目。
40多年過去了，帕爾旺水利工程仍在灌溉那里的良田。
像這樣的“百年”工程，中國也沒少建。
中國在阿富汗坎大哈省援建的米爾維斯醫院，成為坎大哈及周邊省份民眾主要的就醫去處，被當地居民稱為“中國醫院”。
在首都喀布爾援建的共和國醫院，2014年投入使用，至今仍是阿富汗最大的醫院。
阿富汗坐擁豐富能礦資源，卻苦于沒有能力開發，中國公司就過去幫忙。2009年，中冶-江銅聯合體艾娜克銅礦開工；2021年，中石油投資的阿姆達利亞油田投產。
民生改善了，經貿就有了基礎。
從中國開始援助阿富汗開始，中阿之間的經貿往來仿佛坐上了火箭。
有報道稱，2019年兩國企業已簽署3萬噸松子的輸華合同，不僅為阿富汗創匯增收，也惠及了阿富汗的農民和經銷商。
而2019年中阿雙邊貿易額達到12億美元，中國再次蟬聯阿富汗第三大貿易國。
搞基建、惠民生、促經貿，中國利用自己的成功經驗，一直在和阿富汗、以及其他國家尋求最大化合作共贏。
尾聲
對美國來說，阿富汗人富有或是貧窮、健康還是羸弱，都不是他們真正關心的。
他們看重的，是阿富汗作為交通要道的地利，是埋藏在地下價值連城的寶藏。他們想趕走不聽話的塔利班，只是為了扶植一個親美的附庸。
美國從來不關心阿富汗人民的死活，但我們不會這樣對待自己的“近鄰”。
早在2000年前的絲綢之路時代，中國就和阿富汗有了經貿往來。
60年前，兩國建立外交關系，開啟友好合作新紀元，并在阿富汗最需要幫助的時候，中國用心援助。
中國也經過阿富汗同樣的立國艱難和帝國主義的入侵。從泥潭中走出的中國，也更加懂得如何幫助經歷相似苦難的盟友。
而離開美國后，遍體鱗傷的阿富汗，還有中國。
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