比亞迪發布“超級App”，社交、智控我全都要
“比亞迪汽車App”發布
當車子擁有了移動APP，支持遠程操作以及智能家居聯動后，它的屬性就已經脫離了簡單的“交通工具”，躍進成為一個融合性的“出行場景解決方案”。其中，“從A點到B點”的駕駛、乘坐，只是場景的某一組成部分而已。
12月25日，比亞迪正式發布了全新的移動APP“比亞迪汽車”，同時，比亞迪DiLink也在活動中亮相，并宣布云聽App、酷狗音樂App、車家互聯App正式入駐DiLink生態。
汽車未來的核心競爭力，已經不止是“車”
車輛正在從工具融入場景
“為了給用戶提供更完整、連續和統一的智慧出行體驗，比亞迪整合了現有生態產品，把包括云服務、迪粉匯、e購等多個平臺的功能整合起來，由此推出了‘比亞迪汽車App’。”比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生介紹道。
在全新的APP中，可以看到很多不同屬性的統一，比如主打車輛遠程操控的“功能性”以及圍繞車輛售前、售后以及粉絲社群的“社交屬性”。“比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院智能網聯中心高級總監劉柯在現場展示了“比亞迪汽車”App的相關核心功能。
比如針對“借車”或者“家人開車”等場景，可以通過APP實現虛擬車鑰匙臨時授權以及到期授權等方式。如果將車借給朋友，可以通過設定有限期的方式，而針對自己的家人則可以進行長期授權，結合NFC車鑰匙功能，就可以實現“一輛車、多人開”。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江認為，隨著互聯網、人工智能、云計算和大數據等技術的應用，汽車也正向著“能聽、能看、能思考、能表達、能執行”的出行服務伴侶發展。而比亞迪的DiLink生態就是圍繞互聯網時代的新出行體驗所構建的架構。
用戶使用時長的提升
在發布會上，比亞迪還公布了一組數據：在完成智能網聯全面接入后，車輛的每天使用時長增加了1小時，在K歌、游戲、視頻等應用的停留時長增加了15分鐘，而遠程設置、千里眼功能也在部署后得到了使用時長的不斷增長。
對于整個生態的拓展，其中最為重要的部分就是與華為的合作，通過接入HiCar系統，車輛中的可用應用數量獲得了進一步增長。并且，比亞迪汽車App還與酷狗音樂App、美的IoT、云聽App等應用進行了合作，分別涵蓋了愛車黨、愛樂黨、居家黨、資訊黨等粉絲飯圈。
以云聽App為例，該平臺是中央廣播電視總臺推出的高品質聲音聚合分發平臺，在加入比亞迪的智能生態后，完成了對于語音系統的高度聯合。在App的操控當中，可以對聲音內容、類型直接進行語音搜索，而不是只將手機或Pad應用簡單移植進車機系統當中。
而比亞迪與美的合作打造的“車家互聯”產品，則可以實現與美的家電的遠程互聯，既可以在車里操控各類產品，美的方面還表示明年將與比亞迪繼續深化應用場景，如更多家電品類的對接，離家3km自動聯動回家/離家場景等等。
楊冬生：旋轉屏是現階段最好的過度方案
比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生
在會后，鈦媒體也采訪到了楊冬生與趙長江，主要圍繞產品、營銷未來規劃以及一些熱門技術點進行了討論。目前在整個車機形態的發展中，既有聯屏體系、也有結構變換體系，楊冬生認為：即使Pad所代表的橫向大屏生態發展了很多年，但是其無論是應用廣度還是體系的深度，都無法與豎屏為代表的手機系統相比。
“當時比亞迪在開發整個可旋轉中控屏時，就是為了與手機的使用慣性和生態進行無縫銜接，從目前來看盡管橫向大屏的車機生態在發展，但距離完善仍有距離，因此旋轉屏仍然是適合這個時代的過度解決方案。”楊冬生說道。
對于多聯屏的設計方案，比亞迪也在跟進，趙長江表示：“比亞迪這個品牌在技術上從來都不是要孤注一擲，而是要圍繞用戶和場景的新需求，多線發展、迭代，在比亞迪漢EV車型上，前排與后排的屏幕，也可以看作是對于多聯屏系統的探索。”
另外在動力平臺的技術探索上，除了目前的純電動平臺以外，明年將會是比亞迪在PHEV領域持續發力的一年。“根據我們的統計數據，目前在這個市場中，比亞迪產品的市占率已經達到了50%，在明年還將有新的動力系統、新的迭代車型出現，對于PHEV的領域，比亞迪也十分看好其發展。”趙長江說道。
交互體驗的發展路線
產品營銷方面，比亞迪也在積極地圍繞市場變化制定策略，此次的發布會活動就可以看作一個例證，實際上除了25日的媒體活動日以外，在26日比亞迪還召開了自己粉絲群體的相關活動。在即將面向公測的“比亞迪汽車App”中，粉絲持續運營，線上與線下服務的融合，也都是其所搭檔的使命。
在采訪中，楊冬生也提到關于App上線時間的問題，從目前的進度來看，已經可以開始啟動部分用戶群的公測，但在整體節奏上，比亞迪并不會急于將它推向市場，還是要對各項功能反復測試，充分對操作邏輯、BUG進行修正后才會上線。
另外，對于其他如小鵬、蔚來在這兩年重點曝光的自動駕駛技術領域，楊冬生也分享了最新的規劃與進展。據他介紹，DiLink和Dipilot都是比亞迪未來重點部署的方向，前者主要圍繞的是智能座艙體驗，如今我們看到的漢EV車型落地也好、生態伙伴進駐也好，都是在推進整個智能座艙體驗的升級。
而在Dipilot方面，則更多的倚靠比亞迪硬件底層開發自主能力，未來的目標是硬件底層做到頂尖位置，再逐步推出智能駕駛輔助的很多功能。在智能駕駛戰略部署上，則會采用自己開發+生態的力量進行組合，第一階段會依靠供應商的能力，第二階段是供應商能力與自主的開發能力相結合。
后續對于產品的開發，比亞迪在產品上市的前半年或早一點點的時間會透露具體的信息，另外他還提到了重要的一點：“明年比亞迪的整個產品線豐富度以及新品的數量將會更多，對于電動汽車市場的進一步細分，也已經在規劃當中了。”（本文首發鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項歐）
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