特斯拉不愿公開“行車數據”的背后真相
這起風波，旋即讓特斯拉深陷輿論旋渦之中。
4月21日，鄭州市鄭東新區市場監督管理局發聲，責成特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司立即出具相關行車數據。21日晚間特斯拉回應，表示為了維護消費者的權益，特斯拉愿意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。
特斯拉是否真的是因為“剎車失靈”才釀成事故，很快會有事實層面的解釋。
央媒批“驕橫傲慢”，特斯拉態度急轉
連續幾日的輿論熱吵，外界也看到了特斯拉面對維權質疑態度的180度轉變。
此前，在上海車展，面對站在車頂女士的大聲呼喊、媒體的發聲質疑以及網友的針鋒相對。特斯拉的態度非常強硬，表示“對不合理訴求不妥協”。
但輿論很快失控，新華社、中央政法委、央視、中紀委也分別就此事件發表評論。
中央政法委發文稱，“特斯拉的回應中盡顯‘老爺公關’的驕縱豪橫，在一次次拖拉扯皮中，揮霍的是公眾對企業的口碑，損耗的是口碑和信任”，把“美國式傲慢”的帽子直接扣到了特斯拉頭上。
對于央媒的齊齊發聲批評，4月20日晚，特斯拉的態度發生急轉，開始承認自己的錯誤并致歉，4月21日，表示愿意全力配合，向監管部門提供之前拒絕提交的原始數據。
而在此期間，還伴隨有相關的案件發生。4月20日，廣西南寧一特斯拉車身掛橫幅維權。橫幅上寫著“自動加速、剎車失靈”。同一天，江蘇一特斯拉剎車燈3秒仍在高速追尾。到了4月21日，廣州警方又通報一特斯拉事故，男乘客當場死亡。
特斯拉在剎車失靈等方面上暴露出的產品問題，蓋子終于難以捂住了。特斯拉的產品問題
實際上，特斯拉此前曾斷斷續續曝出過產品問題，只是，輿論的風暴從沒有如現在這般起得猛烈。
比如，2020年6月16日下午，南昌一位進口版特斯拉Model3的車主陳先生，駕車過程中，車輛失控剎車失靈，最終撞上土堆翻車起火，車主受傷送醫。
2020年，8月12日傍晚，溫州一特斯拉車主開車到停車場，車子突然失控加速，剎車失靈，撞損十幾輛車，車主事后大腸被截30厘米，腰骨碎裂。
2020年9月，特斯拉車主劉某在南充的鬧市區，因車輛失控剎車失靈，造成2死6傷的慘劇。……
特斯拉的產品，絕非沒有問題。
企查查風險信息顯示，特斯拉曾經5次召回過產品，包含進口ModelS、ModelX電動汽車等。
特斯拉的電動汽車，曾經還因為推出單踏板模式，引發爭議。所謂單踏板模式，即區別于傳統的剎車、油門踏板，在電動車中設置了單踏板駕駛模式，踩下加速腳踏板就可以加速，抬起加速腳踏板就可以剎車。需要注意的是，在這種情況下普通的機械剎車依然可以使用，但使用頻率會大大降低。這一模式，雖然從專業角度看，能夠起到回收動能之用，節省車輛的能量消耗。但是，也存在著很大的安全隱患。用戶習慣于傳統的雙踏板模式，就難免會在應急狀態下，因為誤踩踏板，而引發安全事故。
實際上，因為用戶誤踩單板，已經引發了多起剎車失靈事件。美國官方發布的一份調查數據顯示，在記錄的246例特斯拉“剎車失靈、意外加速”相關事故中，引發原因全為“誤踩踏板”。
有專業人士分析，在大多數情況下，導致剎車失靈的情形，并非因為是硬件系統出現問題，而是軟件方面的原因，即自動駕駛系統。車輛如果在駕駛過程中，因為軟件系統出現問題，那么出現的問題就會在反映在行車數據中，這個時候，自動駕駛系統也就有了“黑匣子”的屬性。能夠看到，此次上海車展，維權的車主所要表達的訴求之一，就是讓特斯拉公開事故車輛的行車數據。但是，就像有些人所指出的那樣，行車數據其實關乎著特斯拉的核心技術——FSD（全自動駕駛系統）。這也是特斯拉一拖再拖，不愿向外界或相關部門公開行車數據的原因。
FSD系統，在自動駕駛汽車領域，就像微軟的Windows之于電腦，谷歌的安卓系統之于手機，涉及到特斯拉的核心商業機密。到目前為止，自動駕駛汽車還沒有統一、標準化的操作系統，如果特斯拉的FSD系統，如Windows和安卓、IOS一般，成為未來全球自動駕駛汽車領域內的標準化底層操作系統，那將有極其巨大的盈利空間。因此，對于FSD系統的相關數據，特斯拉一直捂得很嚴。
從目前的情況來看，這套自動駕駛系統應用于現實場景，顯然還有諸多問題。而此前無論特斯拉還是馬斯克，對于自身駕駛系統的安全、穩定性，都有過度自信、過度宣傳的嫌疑。
就在4月18日，特斯拉發布2021年第一季度安全報告，馬斯克推特評論稱：使用自動駕駛儀的特斯拉現在發生事故的幾率比一般車輛低10倍。這話顯然不靠譜。
特斯拉接下來的功課，是更加重視用戶安全特斯拉是新能源汽車行業的老大。起步最早、發展最好，目前全球市場占有率最高，馬斯克也踏著這股電動巨浪登頂了世界首富。
然而，誰都知道，電動汽車還是一個新興、未成熟的業態，目前仍然處于群雄逐鹿的階段。
企查查數據顯示，2020年我國汽車制造相關企業注冊量同比增長100%。其中，新能源汽車相關企業注冊量同比增長70.8%。
就在今年，新能源汽車的風口，似乎才真正來臨。國內除了原有的小鵬、蔚來、理想“新三巨頭”，百度、華為、小米等科技巨頭紛紛涌入造車浪潮之中。一場異常激烈的廝殺才剛剛開始。特斯拉目前依靠其先發的技術優勢，或可暫時領先，但是未來“鹿死誰手”，尚未可知。
特斯拉此次深陷“維權風波”，是否就此會成為國產造車新勢力崛起的分水嶺，還需要未來在市場上見分曉。只不過，國外巨頭在中國“水土不服”、就此折戟的例子，也不在少數。
眼下，特斯拉在中國市場上面臨的是一場真正意義上的信任危機。
就在車展風波現場，特斯拉副總裁陶琳在展臺接受媒體專訪時還稱，“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”、“我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。經過這場輿論風波后，如若再做一個市場調研試試？數據恐怕會大打折扣。
長久以來，特斯拉面對事故，選擇的應對態度算得上“整齊劃一”，那就是——“甩鍋”。引發事故的原因，總是多重而復雜，而且涉及到技術與檢測方面，又能夠給出種種為己開脫的解釋，所以特斯拉一直不肯正面承認是其產品問題，導致了事故發生。
這次的維權風波，對于特斯拉，尤其是中國市場上的特斯拉，正是一次具有標志性意義的警醒與提示。
特斯拉在員工工作“三班倒”，瘋狂地開疆拓土、追逐產能之外，還要放下“老大”式的傲慢，充分重視用戶的生命安全。如此，才有未來。
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