BOSS 直聘：造車人才大戰(zhàn)再起，自動駕駛等崗位需求上漲 1.8 倍
“好像是回到了 2017 年，現(xiàn)在造車新勢力開始了新一輪搶人大戰(zhàn)。” 最近，一位汽車行業(yè)獵頭感慨道。
據(jù) BOSS 直聘數(shù)據(jù)，2021 年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過 1.8 倍。
與此同時，行業(yè)薪資水平也大幅度上漲。據(jù) BOSS 直聘統(tǒng)計，造車新勢力給出的平均月薪為 15367 元，相比去年同期上漲 21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬以上。
BOSS 直聘研究院相關(guān)人士表示，隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的跨界進(jìn)入，造車賽道變得越來越擁擠，造車新勢力們需要在技術(shù)、運(yùn)營、用戶體驗等方面下功夫，打造自己的核心優(yōu)勢，因此，電動車制造領(lǐng)域的研發(fā)、運(yùn)營、銷售和服務(wù)崗位人才招聘需求火爆。
巨頭跨界入局造車，智能駕駛相關(guān)崗位人才需求、薪資雙漲
2021 年，造車賽道異常熱鬧，先是百度聯(lián)手吉利正式進(jìn)入整車制造，后有雷軍宣布最后一次創(chuàng)業(yè)做小米汽車。大家的方向也很明確，造更加智能的汽車，而這背后需要有深厚的人才積累。
作為最早吃螃蟹的一批企業(yè)，蔚來、小鵬、理想等玩家再度打響了人才爭奪戰(zhàn)。
“我們預(yù)計到 2021 年底，研發(fā)人員數(shù)量將翻一番，與此同時，在我們的生態(tài)系統(tǒng)中也將部署大量技術(shù)研發(fā)人員，” 在回顧小鵬汽車 2020 年的業(yè)績時，何小鵬曾表示。
理想汽車則剛在上海成立了新的研發(fā)中心，投入智能電動車前沿技術(shù)的研究，包括高電壓平臺和超快充電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、下一代智能駕駛艙技術(shù)、操作系統(tǒng)和計算平臺等，并為此到處招兵買馬。
BOSS 直聘平臺數(shù)據(jù)顯示，今年以來各家公司對智能互聯(lián)、自動駕駛等崗位需求上漲將近 2 倍，待遇優(yōu)厚。
蔚來汽車招聘的智能座艙推薦算法開發(fā)崗位，給出的薪水范圍是 26-50K，而智能人機(jī)交互的首席系統(tǒng)架構(gòu)師月薪更是高達(dá) 80-110K；理想汽車給智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師崗位開出的月薪是 30-60K，智能駕艙測試經(jīng)理月薪為 35-60K。
對于自動駕駛相關(guān)職位，各家給出的最低月薪也有 25k。其中，小鵬汽車的自動駕駛視覺算法資深工程師、自動駕駛軟件高級專家年薪高達(dá) 60-80 萬元。
此前據(jù)媒體報道，特斯拉將在中國設(shè)立研發(fā)中心。但目前從招聘信息來看，特斯拉關(guān)于智能互聯(lián)和自動駕駛等核心技術(shù)崗位的招聘依然集中在國外，在國內(nèi)主要的人才需求是軟件工程師和前端工程師等，月薪范圍為 20-40k。
值得注意的是，造車企業(yè)的此輪搶人大戰(zhàn)中，銷售崗位人才也成重點的搶奪對象。在 BOSS 直聘上，蔚來、小鵬、理想、特斯拉四家企業(yè)在北京對該崗位給出的薪資分別是 20-40k、15-30K、15-20K、9-12K。
根據(jù) BOSS 直聘薪酬查詢結(jié)果可知，在北京工作 1-3 年的汽車銷售，平均月薪為 8600 元；工作 3-5 年的汽車銷售，平均月薪是 12900 元，從招人要求來看，蔚來和特斯拉明確表示工作經(jīng)驗不限，小鵬和理想則要求有 1-3 年的工作經(jīng)驗。也就是說，各家為銷售崗位提供的薪資要遠(yuǎn)高于市場平均水平。
智能汽車人才仍存巨大缺口，未來需產(chǎn)學(xué)研結(jié)合
2020 年 2 月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等 11 部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中提到 2025 年要實現(xiàn)大規(guī)模有條件的智能汽車生產(chǎn)，到 2035 年要全面建成中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系。
政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發(fā)展，當(dāng)下造車新勢力也將智能化作為主要賣點。但在各家大規(guī)模搶奪相關(guān)人才的背后，智能汽車人才的現(xiàn)有存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)的實際需求。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，人才緊缺已經(jīng)成為制約智能汽車行業(yè)發(fā)展的最大短板，在未來 4-5 年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該可以占到汽車保有量的 25% 左右，相關(guān)的人才缺口會達(dá)到幾十萬甚至上百萬的數(shù)量級別。
“目前許多高校還是以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主的學(xué)科設(shè)置，但在智能網(wǎng)聯(lián)時代，對人才的要求已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，更多地集中在車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)集成和控制、算法和人工智能等新領(lǐng)域。” 對于造成人才缺口的原因，一位業(yè)內(nèi)人士分析。
“即便是一些已經(jīng)開設(shè)智能車輛工程相關(guān)學(xué)科的高校，由于此領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新主要是由企業(yè)驅(qū)動，高校培養(yǎng)的人才與企業(yè)實際用人需求之間仍然存在一定的脫節(jié)。” 上述人士說道。
BOSS 直聘研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要緩解智能汽車領(lǐng)域這種人才短缺的現(xiàn)象，高校要盡快調(diào)整人才培養(yǎng)方案，從學(xué)科建設(shè)、專業(yè)設(shè)置等方面加快調(diào)整進(jìn)度，以適應(yīng)企業(yè)對人才的需求。與此同時，企業(yè)也要積極和高校合作，通過項目共建、開設(shè)短期培訓(xùn)班等方式，使產(chǎn)學(xué)研深度融合，在實踐中為行業(yè)輸送更多優(yōu)秀人才。
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