奧迪對特斯拉發起了攻擊
作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
新能源汽車市場爭奪戰愈演愈烈了。
據外媒報道，奧迪于近日宣布2026年以后投放市場的新車將全部為純電動汽車（EV），奧迪將向純電動汽車領域集中經營資源，直接對抗馬斯克的特斯拉（TSLA.NASDAQ）。
此外，奧迪將在2025年之前停止開發汽油和柴油發動機，到2033年，在除中國之外的全球范圍內，奧迪將停止銷售燃油車。原因是奧迪認為中國市場仍存在燃油車需求，2033年以后將繼續本地化生產。
奧迪作為大眾汽車旗下品牌，也在跟隨大眾向電動化轉型。2021年是奧迪成立50周年，奧迪在7月8日宣布“零排放計劃”：計劃至2025年使旗下車型整個生命周期內的碳足跡減少30%；2026年后將不再推出全新的燃油車型；并計劃于2050年前實現碳中和愿景。
其實，此前奧迪首席執行官馬庫斯.杜斯曼就曾公開表示過：奧迪將不再開發新的內燃機，但會使現有的內燃機適應新的排放準則。根據計劃，12年后奧迪將成為純電動汽車品牌。
奧迪擬將新車全換為電動汽車
目前，奧迪旗下的車型多數為燃油車型，電動車型只有奧迪e-tron 、奧迪e-tron Sportback、奧迪Q2L e-tron以及2021年7月份剛剛在長春車展亮相的奧迪e-tronGT、奧迪RS e-tron GT等。
奧迪從2009年初就開始實施專注于純電動車研發的e-performance計劃，就目前形勢來看， “e-tron”已成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。
奧迪e-tron是奧迪旗下首款量產純電SUV，這也是奧迪新能源戰略的首款量產車型。該車型于2018年9月在美國舊金山進行了全球首發，據悉，當時該車型計劃2019年引入中國，2020年實現國產。
不過直到近期，一汽-大眾奧迪e-tron才正式上市，但奧迪e-tron的其他車型仍需要進口，奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron Sportback仍需要進口，中國首發的奧迪e-tron GT將于2021年底正式上市。
一汽-大眾奧迪e-tron雖然是奧迪長春工廠生產，但整車都是以零件方式進口到國內進行組裝。所以，無論從外觀上還是性能上，國產版奧迪e-tron與進口版基本一致，并且國產版奧迪e-tron因采用了寧德時代的三元鋰電池，容量為96.7kWh，NEDC續航里程最高為500公里，相比進口版有一定的提升。
并且，國產入門型的奧迪e-tron的價格已經比進口版的售價下降了11萬元左右。
據相關數據，奧迪e-tron在國內的銷量并不可觀，2021年上半年，奧迪e-tron的累計銷量為282輛，這或許和奧迪在頂級豪華新能源汽車領域的認可度以及超50萬元的定價有關。
來源：車主指南
奧迪旗下的混動車型奧迪A6L PHEV在2021年上半年的銷量為3332輛，該車型指導價為45.72萬元，另一款進口純電車型奧迪Q2L e-tron的近半年銷量為2995輛，指導價為17.01萬元至17.8萬元。
毋庸置疑的是，奧迪在電動車領域的影響力遠達不到其在燃油車領域的影響力。并且在中國市場上，奧迪一個品牌的收益更是直接彌補了一汽集團在其他方面的虧損。
難道，奧迪的新能源電動車真的不掙錢嗎？至少目前是。在奧迪的電動車沒有實現規模銷售的情況下，都難言盈利。
德國《明鏡周刊》援引知情人士消息稱，到2025年，奧迪的銷售回報率將會從5.5%上升到11%以上。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼也公開表示，未來2-3年內，奧迪的電動汽車將與內燃機汽車一樣賺錢。
馬庫斯.杜斯曼還表示，目前奧迪生產的電動汽車利潤比不過其內燃機汽車。但是，他認為奧迪只需要2-3年就可以實現電動汽車業務盈利。此外，他還希望到2030年將奧迪電動汽車產量提高30%以上，預計將達到300萬輛。到那時，奧迪生產的絕大多數汽車將完全由電機驅動。
5年時間，奧迪要完成所有車型的動力方式替換，對于奧迪來說或許難度不大，但奧迪需要完成的是消費者對品牌轉型后的接受度保持不變。因為奧迪當前面對的不只是電動車品牌的競爭，還有來自于BBA內部的競爭。在BBA三家豪華品牌中，奧迪并不是新能源起步最早的，也不是電動車領域影響力最大的，所以奧迪想要完成全面電動化轉型的過渡，挑戰會很大。在當前的處境中，奧迪e-tron是奧迪過渡期最重要的一環。畢竟奧迪是中國市場上三大主流豪華品牌之一，市場影響力較大，如果奧迪電動汽車的銷量主要依靠20萬元內的仍是比較入門的奧迪Q2L e-tron，那么對奧迪的品牌影響力是致命的。畢竟在當前的電動汽車競爭格局中，蔚來、特斯拉的平均成交價都很高，并且在中高端市場的影響力正逐漸上升。
奧迪2020年財報顯示，2021年奧迪發布的新車當中將有一半實現電動化，其中電動車將由現在的3款增加至7款，這當中奧迪Q4e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback是兩款緊湊型純電動SUV。
未來5年，奧迪將投資350億歐元，其中150億歐元用于純電動車和混動車型。其中奧迪啟動Artemis項目，與大眾集團一起開發新一代電子架構和操作系統，計劃到2024年底推出首款車型；到2025年，奧迪將擁有20款純電動車型。除此之外，奧迪還將推出更多PHEV車型來滿足用戶需求。
不過，奧迪并沒有完全放棄燃油車型，奧迪表示，2033年后，中國市場上仍然可以生產銷售燃油版車型。
對此，奧迪給出的原因是，中國市場仍存在燃油車需求，換句話說就是仍有利可圖。
2019年，奧迪在國內的累計銷量達69萬輛，同比增長4.1%，并且占奧迪全球市場份額比例超40%，成為其最大的單一市場。
2020年，奧迪在全球的銷量為1692773輛，同比下降8%，其中中國大陸市場銷量為726288萬輛，同比增長5.4%，這也是奧迪首次在華年銷量突破70萬輛。2020年，奧迪集團的總銷售收入為500億歐元，同比下降10%，但經營銷售利潤仍達27億歐元，經營銷售利潤率為5.5%。中國市場的貢獻占據相當大的一部分。
2021年上半年，奧迪在中國市場的銷量為41.8萬輛，同比增長38.6%。其中國產版奧迪累計銷量為37.3萬輛，同比增長31.7%；進口版奧迪累計銷量為4.5萬輛，同比增長148.9%。奧迪A6L和奧迪Q5L分別領跑2021年上半年各自細分領域。
并且，奧迪在2021年完成了在中國市場的700萬輛的交付量，領先于奔馳和寶馬。由此可見，奧迪在中國豪華汽車品牌市場的影響力。值得注意的是，奧迪交付的第700萬輛汽車是一臺奧迪e-tron。
奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，對于中國用戶的理解要高于其他品牌，當前的銷量數據就能說明問題。只是，在汽車行業智能化、電動化趨勢下，奧迪仍把不愿意放棄中國的燃油車市場，用用戶需求來當“擋箭牌”，就有點“欺負”人了。
很多汽車目前已經提出碳中和愿景，并規劃全面電動化轉型的戰略，奧迪也不例外，但奧迪把中國市場當成了例外。
在漫威電影《復仇者聯盟4》中，當美隊、黑寡婦和蟻人駕車來到鋼鐵俠家里，試圖勸說其回歸復仇者聯盟之時，3人所駕駛的正是奧迪e-tron。作為斯塔克工業的繼承人，《復仇者聯盟4》中鋼鐵俠本人的座駕是奧迪e-tron GT。
電影上映后，奧迪e-tron和鋼鐵俠的座駕奧迪e-tron GT也受到了廣泛關注，但也憑借超過70萬元的價格，被不少人稱為當年漫威電影的“最貴周邊”。
有意思的是，漫威在拍攝電影鋼鐵俠時，導演為了豐富角色找到埃隆·馬斯克時，他對當制作人表達了強烈的興趣，電影中一部分鏡頭是在SpaceX總部空曠的廠區拍攝，在最后的字幕表里，埃隆·馬斯克的名字列在“特別感謝”那一欄。
現在，因為電影和拍攝場地的原因，馬斯克也被不少人稱為“鋼鐵俠”，就是全球市值最高的汽車制造商特斯拉的CEO。
奧迪直言將對抗特斯拉，也可以說是鋼鐵俠的“車”與“鋼鐵俠”的車的較量。
有意思的是，奧迪作為一個成立了112年的豪華汽車品牌，而特斯拉則成立于2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，后由馬斯克通過資本手段入主。
由此可見，在奧迪面前，特斯拉太年輕了，但奧迪卻將這一個“新人”視為敵手。
截至7月20日，特斯拉市值6225億美元，是汽車行業中市值最高的整車制造商，而奧迪母公司大眾汽車的市值已經跌出世界前十名。
據中國乘聯會數據，2021年6月，特斯拉在華銷量為28138輛，2021年上半年，特斯拉在華累計銷量為131025輛。從2021年上半年的銷量上看，特斯拉僅為奧迪的三成多。
據特斯拉公布的2020年財報，2020年特斯拉實現總營收313.45億美元；同期，奧迪實現營收500億歐元，換算成人民幣（以7月20日匯率計算），特斯拉和奧迪的營收分別約合為2032.85億元、3823.80億元，特斯拉營收為奧迪的53%。
特斯拉的汽車業務當前還處于虧損狀態，但這也僅僅是特斯拉的起步階段，不過特斯拉能夠做到奧迪一半多的營收，也讓奧迪等豪華品牌對未來感到擔憂。
但奧迪將會推出更多電動化車型，未來的銷量也會進一步釋放。
由此看來，奧迪和特斯拉誰勝誰負仍存在較大變數。
（本文僅供參考，不做投資建議，據此操作風險自擔）
相關文章
-
三年超越特斯拉，零跑汽車底氣何在？
【獵云網北京】7月17日報道7月15日，零跑汽車在零跑金華AI工廠舉行了“零跑開啟2.0時代——金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式暨2.0戰略發布會”，這也是零跑自2015年創立以來規模最大的一次媒體發布會。回想當初，零跑汽車跨界造車一度不被外界看好，面對質疑零跑汽車選擇了悶聲造車，先后推出了零跑S01、零跑T03、零跑C11等3款車型，累計交付量為21744臺。環顧四周，不少造車新勢力...
2021-07-17 20:57:10 汽車新勢力造車 -
月銷量僅1件，網易有道押寶的編程機器人是門好生意嗎？
圖片來源@視覺中國文丨鋅刻度，作者丨黎炫岐，編輯丨溫之周距離網易有道推出新硬件“星際小方”時過三月，在有道智能設備旗艦店里，僅有1人付款。相較于有道詞典筆近萬的月銷量，“星際小方”似乎并未在教育硬件的浪潮里掀起水花。早在4月，網易有道正式推出少兒專屬編程機器人——星際小方。據其官方介紹，星際小方專為少兒編程啟蒙設計，適用于8-14歲年齡段群體，是“行業內首家運用全套教輔結合模式的少兒編程啟蒙產品”...
2021-07-17 17:54:45 機器人這一少兒 -
同比增長52% 捷豹路虎發布上半年在華銷量成績
上半年，捷豹路虎在華累計銷量54,669臺，同比增長52%，截止6月，已連續10個月實現同比增長路虎品牌同比增長63%，攬勝家族、衛士家族和發現家族均延續了增長表現捷豹品牌上半年同比增長26%，全新捷豹XFL等車型獲得大幅同比增長面向中國市場需求，捷豹路虎上半年推出多款重磅車型，積極打造消費者場景式體驗活動2021/22財年第一財季（2021年4月至6月），捷豹路虎全球銷量取得同比大幅增長（202...
2021-07-16 17:53:11 捷豹同比增長中國 -
小米手機銷量超越蘋果，首次居全球第二
創頭條消息??7月16日凌晨，雷軍發文稱，Canalys剛剛發布了第二季度全球智能手機市占率排名，小米手機銷量超越了蘋果，首次晉升全球第二。數據顯示，小米全球智能手機市占率達到17%，同比增長83%。報告顯示，三星是第二季度中領先的智能手機供應商，占總出貨量的19%。小米有史以來首次位居第二，市場占有率達到17%。蘋果公司以14%的份額位居第三，而vivo和OPPO保持強勁增長的勢頭，躋身前五名。...
2021-07-16 15:05:23 小米智能手機首次 -
從農夫山泉到特斯拉，為什么Z世代不買公關的賬？
圖片來源@視覺中國文|深瞳商業，作者|熊柴柴、楚青舟今年的互聯網輿論場，出現了一個很值得關注的現象：一眾大家覺得非常善于營銷和公關的公司，卻紛紛因為公關應對事件“翻車”。不管國內的農夫山泉、鐘薛高，還是來自海外的特斯拉，似乎都逃不過這樣的節奏。作為消費市場的觀察者，我們希望對這一現象及其背后原因做一次分析，試圖更好理解當下的企業公關輿論環境。01?從民企到外企2021或成公關翻車之年前不久，聲稱是...
2021-07-16 08:53:40 山泉特斯拉公關 -
動點汽車：特斯拉升級了 Powerwall，致力于構建全球公用電力事業
特斯拉的儲能和太陽能產品符合該公司所謂的“分散式全球電力公司”的高度雄心勃勃的愿景。潛力巨大——埃隆·馬斯克表示，該公司的能源生產和存儲部門特斯拉能源有一天可能會發展得比汽車業務更好。特斯拉推出儲能電池，意在構建特斯拉生態圈，尤其是POWERWALL成為“電動車-光伏屋頂-儲能墻”這一離網系統能源戰略的關鍵一環。2015年4月特斯拉推出家用儲能電池能量墻（PowerWall），以及公用事業儲能電池...
2021-07-16 07:04:50 特斯拉能源該公司 -
小米Q2手機銷量超越蘋果，首次晉升全球第二丨鈦快訊
鈦媒體7月16日消息，Canalys剛剛發布了第二季度全球智能手機市占率排名，小米手機銷量超越了蘋果，首次晉升全球第二。數據顯示，小米全球智能手機市占率達到17%，同比增長83%。Canalys稱，小米在境外市場快速擴張，在拉丁美洲同比增速超300%，在非洲超過150%，在西歐增長超過了50%。小米已經完成從挑戰者到市場主導者的業務升級，并繼續提升整合運營商市場和公開市場的渠道勢能。Canalys...
2021-07-16 07:04:44 小米媒體市場 -
大眾電動車在中國折戟？ID.6欲翻身卻遭特斯拉“阻擊”
作者：少言來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）近些年來，造車新勢力一直宣稱要革傳統汽車的命，不過直到目前，燃油車的市場占比仍高于新能源汽車。據中國乘聯會數據，2021年上半年，中國市場上乘用車銷量為994.2萬輛，其中新能源汽車的銷量為100.1萬輛。一方面是造車新勢力的銷量上升，另一方面，傳統汽車廠商也都在布局新能源汽車賽道。對于大眾汽車（VLKAY.PINK）而言，其新能源戰略也在行進...
2021-07-14 21:00:32 銷量大眾中國 -
吉利汽車6月銷量同比下滑12.2% “藍色吉利”也徹底宣告失敗
作者：少言來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）據中國乘聯會消息，2021年上半年，中國狹義乘用車市場1月至6月累計銷量為994.3萬輛，同比增長28.9%；6月份銷量量為157.5萬輛，同比下降5.1%，環比下降3.1%。6月份雖不是汽車銷售旺季，6月份的銷量排行榜上的前6位的廠商在6月的銷量均同比下降，可下降幅度的差異耐人尋味。來源：中國乘聯會作為自主乘用車“一哥”的吉利汽車（00175...
2021-07-13 22:50:55 吉利汽車新能源銷量 -
我的天啊，在德國建個特斯拉工廠也太難了吧！
原創： 一棵青木來源公眾號：遠方青木已獲轉載授權2017年，特斯拉概念車Model 3正式量產，結束了特斯拉瘋狂燒錢不能變現的時代。在隨后的兩年里，巨大的產能壓力一直困擾著特斯拉。產能上不去，利潤就上不去。少賺點錢就少賺點吧，慢慢來，產能總會上去的。但因為過去做研發的時候燒錢太多，特斯拉債務利息每天都是一個天文數字，如果利潤不能覆蓋掉利息，那么特斯拉就會處于持續的失血狀態。于是人類史上的奇觀出現了，一邊是產品供不應求，一邊是特斯拉資金鏈瀕臨崩潰，隨時可能陷入債務危機。只要能把產能提上去，一切問題就都解決了...
2021-07-13 19:52:58 我的特斯拉天啊
| 留言與評論（共有 0 條評論） |
