長城汽車推出3.0T+9AT/9HAT動力總成，要做大排量發動機的“國貨之光”
長城汽車6Z30 3.0T發動機
汽車工業已經走過了百年歷程，但國內的汽車企業相比很多歷史悠久的廠牌，只能算是內燃機領域的“新生”，尤其是在燃油車三大件：發動機、底盤、變速箱的技術積累上，還有很大的進步空間。
如今，隨著市場向電動化的快速轉型，國內廠商終于有機會站在汽車工業的風口之上。與此同時，電動化的風潮也帶來了一個新的技術空窗期，在外資品牌都將資源優先分配于電動化發展時，對于傳統動力的探索腳步也在放緩。
因此，近兩年國內品牌也在不斷加速迭代自身在發動機、底盤、變速箱等領域的技術。7月22日，長城汽車正式發布了代號為6Z30的3.0T發動機產品，該產品由長城汽車自主研發，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，并且可以通過搭載48V輕混系統，從而使峰值扭矩提高到550Nm。
該發動機以穩定高效燃燒系統、集成化整機設計、智能高效冷卻系統、多功能進氣系統等設計與技術，實現動力性、燃油經濟性、可靠性、靜謐性的表現力升級。
高階動力總成幫助長城汽車完善高端產品線
發動機組件
此次發布的6Z30發動機，是一款V型6缸發動機，排量達到3.0L，也就是大家在高端、性能車型發動機介紹中經常能聽到的“3.0 V6”，同時，它還采用了雙噴系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等技術。
從短期的產品線布局來看，6Z30發動機將會率先搭載于坦克平臺的高端車型上，大馬力、高扭矩的發動機加持，無論是對發燒級的越野車型還是未來可能涉足的豪華SUV產品線都提供了良好的基礎。
據長城汽車研發工程師介紹，這臺長城汽車6Z30 3.0T發動機在研發之初就針對越野場景下的動力需求制定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向，這就要求在發動機的低轉速區間就擁有不錯的動力輸出表現。
經過優化設計之后，長城汽車6Z30 3.0T發動機在1000rpm即可爆發出340N·m的扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩并持續到4500rpm，而在功率表現方面，發動機轉速提升至6000rpm可以輸出最大功率。
發動機缸蓋
與此同時，長城汽車6Z30 3.0T發動機通過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等，減少渦輪遲滯，提升了瞬態響應速度，實現越野場景下動力性能良好表現。僅僅聽到這些數值以及技術名詞，大家對這臺發動機的定位可能還并不了解，在同級別的產品當中，比如進口版大眾途銳上搭載的EA839，這也是一款3.0T V6發動機。
其最大功率和最大扭矩分別為250KW和450N·m，發動機在5300rpm轉速可以達到最大功率和最大扭矩的輸出。在一些更加注重越野性能的產品上，比如JEEP的大切諾基，其搭載的3.6L V6發動機最大功率和最大扭矩分別為210KW、347N·m，達到最大功率和最大扭矩的轉速分別為6350rpm和4300rpm。
除了動力方面以外，長城汽車6Z30 3.0T發動機的燃油經濟性上也進行了升級，通過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，長城汽車6Z30 3.0T發動機保證了穩定高效的燃燒過程控制，熱效率達38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%。
在可靠性方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數達設計標準130%，進一步保證發動機在全地形、全環境實際使用場景的更高可靠性。在長城汽車的長期規劃當中，該發動機還可匹配皮卡、中巴、房車、輕客等多品類產品，此外它還滿足了國6b、歐六d、SULEV30排放標準，預計于今年年底正式量產。
與發動機一同推出9AT/9HAT變速器
新變速器特性
發布會上，長城汽車還帶來了9AT/9HAT變速器，這是國內首款縱置9速液力自動變速器，而9HAT則是國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器。長城汽車工程師表示：“之所以要研發9AT變速器產品，主要是考慮到面對復雜的越野地形，坦克平臺所搭載的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。”
長城汽車這臺9AT變速器作為國內首款縱置9速液力自動變速器，采用緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術。在保證變速器尺寸可控的情況下實現了600N·m的變速器承載能力。在擋位設置中，為了更好地照顧經濟性，變速器的7、8、9擋為超速擋，當車速在90km/h左右時即可掛入9擋。
而長城汽車9HAT變速器作為國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器，在長城汽車9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，能夠實現全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。
除此之外，長城汽車9AT/9HAT變速器搭載柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經濟性的同時兼顧更好的舒適性，雙冗余駐車系統與智能化控制軟件則聚焦于未來產品端的操控性能與安全性能。通過在內部集成Damper減振器結構設計，兩款變速器還具備更出色的整箱NVH性能。
9AT變速器
開發中，長城汽車還加入了更多的智能化設計，基于ASPICE的軟件開發流程，變速器可以實現3大類4種工況全生命周期自適應，還能通過FOTA系統，實現全周期同步升級。搭載至車輛后，3.0T+9AT變速器的組合能夠提供超過20種駕駛模式，實現駕駛模式定制化。
近年來，在碳中和目標下，國家加強了傳統汽車向節能發展的引導，推出了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即雙積分政策。面對雙積分政策壓力，各車企在燃油動力領域紛紛聚焦中小排量發動機，3.0T高階動力車型愈發稀有。
而長城汽車則在這樣的背景下，不斷對發動機、變速箱的環保、經濟性、效率方面進行摸索升級，力爭通過技術進步，同時兼顧大排量帶來的動力優勢與更加嚴格的環保要求。
從長期來看，即使乘用車首先全面進入電動化時代，商用車輛對于燃油發動機的需求也不會徹底消失，長城汽車的持續投入也許會在更多商用、多用途車型上實現收益，同時也能為自身未來的高端產品線提供良好的動力基礎。（本文首發鈦媒體APP）
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