兩條京張鐵路，一段歷史對(duì)話：從受盡欺辱到傲視天下！
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12月30日北京至張家口高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，作為2022年冬奧會(huì)的交通保障線，京張高鐵從北京北到張家口南，全程174公里，時(shí)速350公里。它是世界上首次應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，有人值守，自動(dòng)駕駛的智能高鐵。
在這條高速鐵路邊上，就是1909年由詹天佑先生主持建成的京張鐵路。
110年，同樣的起點(diǎn)，同樣的終點(diǎn)，兩條鐵路向中國(guó)人傳遞了一段歷史對(duì)話，真是百年滄桑，百年榮辱。
中國(guó)高鐵線路總長(zhǎng)度27684公里（在建高鐵10026公里）目前遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家總和，占絕對(duì)主導(dǎo)地位。
為什么詹天佑設(shè)計(jì)的“京張鐵路”會(huì)被寫(xiě)入學(xué)生課本中？它并不是中國(guó)第一條鐵路，它的特殊意義在于：
一，中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員。
二，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。
1909年10月2日正式通車，在一百多年中國(guó)鐵路史上，猶為珍貴。
當(dāng)年，舉目望神州，幾乎沒(méi)有一條鐵路不受外國(guó)人控制，筑路權(quán)，管理權(quán)，經(jīng)營(yíng)權(quán)都操控在列強(qiáng)手中，連規(guī)劃政策，中國(guó)都不能有絲毫過(guò)問(wèn)。
鐵路在和平時(shí)期，是列強(qiáng)對(duì)華進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪的吸血管。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，就成了帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)進(jìn)行軍事侵略的運(yùn)輸線。
中國(guó)為什么不能自行建造鐵路？今天，這不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題在1949年之后就解決了。而在20世紀(jì)初，這卻是個(gè)無(wú)法克服的問(wèn)題。
鐵路，對(duì)一個(gè)國(guó)家的政治，經(jīng)濟(jì)，軍事方面的重要性不言而喻，誰(shuí)控制了中國(guó)鐵路，誰(shuí)就能在很大程度上控制中國(guó)。
早在清咸豐六年（1856年），英國(guó)就曾有構(gòu)想從其占領(lǐng)地緬甸的蘭貢（今仰光）修一條鐵路到云南邊境，再伺機(jī)延伸到云南。
到了同治二年（1863年），上海27家英美洋行聯(lián)名呈請(qǐng)江蘇巡撫李鴻章，要求修筑一條上海到蘇州的鐵路，總長(zhǎng)86公里，被拒。
1865年7月，英商杜蘭德在北京宣武門(mén)外建小鐵路，試行小火車，被京城步兵統(tǒng)領(lǐng)拆毀。
1874年，英國(guó)怡和洋行投資建造16公里長(zhǎng)的淞滬鐵路，雖為商用，1876年建成，但仍被拆毀，材料送給了臺(tái)灣，用李鴻章的話說(shuō)叫“收回自辦”。
光緒三年（1877年），郭嵩燾出使英國(guó)，看到了鐵路對(duì)歐洲發(fā)展的重要性，他致函李鴻章，主張救國(guó)要?jiǎng)?wù)莫過(guò)于修建鐵路。
李鴻章覆函表示，他支持這個(gè)想法，但無(wú)人敢出面主持，向兩宮進(jìn)言，兩宮也不能決定此等大計(jì)。也就是說(shuō)李鴻章知道鐵路的極端重要性，但沒(méi)有大臣敢負(fù)起這個(gè)責(zé)。
同年，福建巡撫兼臺(tái)灣學(xué)政丁日昌上奏朝廷，建議修建臺(tái)北到臺(tái)南鐵路，請(qǐng)將淞滬鐵路材料運(yùn)往臺(tái)灣。這就是將鐵路材料送到臺(tái)灣的原因。
1880年，直隸提督劉銘傳上奏，建議舉外債興修南北三大干線。
1881年，軍機(jī)大臣左宗棠上奏，建議修建清江浦（淮安）到通州的鐵路。
清廷同意了丁日昌的奏折，1893年基隆至新竹鐵路建成。也同意了劉銘傳的奏折，這條線后來(lái)發(fā)展成了津沽鐵路，只有110公里左右。
左宗棠這道奏折由于他的身份和地位，引發(fā)了清廷新舊兩派最激烈的爭(zhēng)論，也是最后的爭(zhēng)論。
爭(zhēng)論爆發(fā)點(diǎn)是李鴻章批準(zhǔn)將津沽鐵路延展到通州，這符合左宗棠的國(guó)防論，李左皆認(rèn)為：“如有鐵路相通，遇警則可朝發(fā)夕至，屯一路之兵，能抵?jǐn)?shù)路之用……”
舊派大臣紛紛針對(duì)李左國(guó)防論上奏抨擊。
御史張炳琳，林步青認(rèn)為：鐵路一修，險(xiǎn)要盡失，百利不能償此一害。
內(nèi)閣學(xué)士文治認(rèn)為：修鐵路損己益敵，是開(kāi)門(mén)揖盜。
禮部尚書(shū)奎闊等28人認(rèn)為：鐵路為祖宗所未創(chuàng)，必須停止。
張之洞也加入了戰(zhàn)局，痛批舊派。
為平衡兩派大臣，清廷既不批準(zhǔn)延展方案，也不停止修建，敷衍了事。
這是當(dāng)時(shí)基本政治情況，缺乏眼光和知識(shí)的舊派反對(duì)勢(shì)力，斷送了寶貴時(shí)間。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)有爆發(fā)，清廷財(cái)政如果下決心擠一擠，也不是沒(méi)有希望，但歷史沒(méi)有如果。
津沽鐵路資金大部分是由外資挹注，這導(dǎo)致鐵路修建走上了一條不歸路--鐵路殖民化。
光緒二十四年（1898年）前，列強(qiáng)得到了三分之二以上的中國(guó)鐵路筑路權(quán)。
英國(guó)人對(duì)中國(guó)的鐵路規(guī)劃草案，早在1864年就已擬定，將中國(guó)當(dāng)印度來(lái)設(shè)計(jì)，想完全控制中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈。
英國(guó)規(guī)劃，主要是四條干線，兩條支線，一個(gè)中心點(diǎn)：
中心樞紐：揚(yáng)子江流域的工商業(yè)中心：漢口。
向東：鐵路連接到上海。
向西：經(jīng)川滇到印度。
向南：經(jīng)湘入粵，終點(diǎn)香港。
向北：由鎮(zhèn)江經(jīng)天津抵北京。
這是四條干線，然后再分出兩條支線：上海到寧波，蘇州到福州。
英國(guó)所有設(shè)計(jì)都是為它的政治經(jīng)濟(jì)軍事侵略政策服務(wù)，意圖十分明顯：
上海，香港，印度都是它的根據(jù)地，以漢口為中心與三個(gè)根據(jù)地相連，等揚(yáng)子江鐵路體系建成后，便可將中國(guó)南方及西南利益盡收囊中。
向北這條線還可以伺機(jī)與沙俄鐵路爭(zhēng)高下。
郭嵩燾支持這個(gè)計(jì)劃，并將英國(guó)藍(lán)圖附函寄給李鴻章，李鴻章的想法卻是“以夷制夷”，結(jié)果法國(guó)搶在英國(guó)前面，第一個(gè)得到了中國(guó)鐵路權(quán)利。
“以夷制夷”說(shuō)白了就是自己沒(méi)能力，想靠侵略者之間矛盾來(lái)消除自己壓力，在國(guó)家沒(méi)有實(shí)力的情況下，“以夷制夷”只能讓自己越陷越深。
1895年，根據(jù)續(xù)訂的《中法商務(wù)條約》，法國(guó)得到了從安南（越南）同登到廣西龍州的筑路權(quán)。
法國(guó)執(zhí)得先鞭，英國(guó)就必須反制，從表面上看，法國(guó)的計(jì)劃與揚(yáng)子江體系沒(méi)有什么沖突，但法國(guó)真正企圖是：
從安南入廣西，再進(jìn)貴州，到達(dá)四川，或從云南到四川。同時(shí)壟斷粵漢，京漢兩條南北干線，再與盟國(guó)沙俄鐵路連接，平分中國(guó)利益。
沙俄的西伯利亞鐵路計(jì)劃修至南滿，以渤海灣為出口，并南下至北京，再分成兩線：一線貫穿西北各省，回到西伯利亞鐵路近東某段，另一線南行與法國(guó)北上鐵路相接。
英國(guó)肯定會(huì)識(shí)破法俄的陰謀，同時(shí)，得到山東特殊權(quán)益的德國(guó)也會(huì)反對(duì)法俄的計(jì)劃。
1896年，英國(guó)向清廷索要由緬甸到云南筑路權(quán)，與法國(guó)極盡針?shù)h相對(duì)，勾心斗角之能事。
除了筑路權(quán)，三大國(guó)還要爭(zhēng)搶借款權(quán)，中國(guó)向誰(shuí)借款，接受誰(shuí)的投資自己說(shuō)了不算，必須得到第三國(guó)的同意。
這樣，比利時(shí)就被法國(guó)派上了用場(chǎng)，比利時(shí)海軍力量薄弱，也沒(méi)有多少政治野心，中國(guó)向比利時(shí)借款，大家都沒(méi)話說(shuō)。
英國(guó)吃了啞巴虧，當(dāng)然不愿意，它利用中國(guó)向日本賠款，國(guó)庫(kù)空虛之際，以借款為條件，要求得到揚(yáng)子江流域排它待遇，以及川緬鐵路修建權(quán)。
由于法俄極其猛烈反對(duì)，英國(guó)只實(shí)現(xiàn)了前一半利益。而德國(guó)要求中國(guó)承認(rèn)山東全省為其勢(shì)力范圍，任何鐵路協(xié)議不得涉及山東。
這一切圍繞鐵路權(quán)利的爭(zhēng)斗，全部是以中國(guó)海面上的外國(guó)軍艦數(shù)量來(lái)說(shuō)話的。什么是據(jù)理力爭(zhēng)？軍艦就是理。
這時(shí)日本羽翼未滿，它想得到福建，浙江，江西的筑路權(quán)，但惹不起英法俄，只能在臺(tái)灣經(jīng)營(yíng)。
1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，英日結(jié)盟，為了獎(jiǎng)勵(lì)日本打敗沙俄，英國(guó)同意放日本進(jìn)來(lái)，這樣日本得到了沙俄手中的南滿鐵路，并提出了“滿鐵中心主義”口號(hào)，開(kāi)始實(shí)施占領(lǐng)整個(gè)東北的野心。
美國(guó)摩根系資本集團(tuán)，力量尚弱，與列強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)屢屢失敗，1898年雖然得到了粵漢鐵路借款權(quán)，但因?yàn)檫`規(guī)私售債權(quán)，被中國(guó)贖回，轉(zhuǎn)眼被英國(guó)搶到手里。
簡(jiǎn)單說(shuō)，在一戰(zhàn)之前，中國(guó)鐵路就已形成了被殖民的處境，清政府沒(méi)有任何主動(dòng)權(quán)和決策權(quán)，政治，經(jīng)濟(jì)，軍事都處于絕對(duì)弱勢(shì)。
主角：英國(guó)，法國(guó)，俄國(guó)。
配角：德國(guó)。
龍?zhí)祝罕壤麜r(shí)。
隱形主角：日本，美國(guó)。
鐵路是國(guó)之大政，清廷從創(chuàng)辦之初就走上了引狼入室的道路，斷送了東北，京漢，關(guān)內(nèi)等重要干線而不知不明，接著又任由列強(qiáng)勒索欺辱，當(dāng)覺(jué)事態(tài)嚴(yán)重，危機(jī)日深時(shí)，又惴惴然寄希望于“以夷制夷”，沒(méi)有任何抗敵之決心。
“以夷制夷”養(yǎng)成的依賴習(xí)慣，一直延續(xù)到了國(guó)民黨身上，永遠(yuǎn)處于“前門(mén)拒虎，后門(mén)進(jìn)狼”的狀態(tài)。
滿清垮臺(tái)，民國(guó)初立，列強(qiáng)之欲有增無(wú)減，英國(guó)甚至得到了西藏的鐵路權(quán)利，野心昭然若揭。
接著日本提出的對(duì)華《二十一條》，有七條就與鐵路有關(guān)。等到一戰(zhàn)結(jié)束，歐洲列強(qiáng)卷土重來(lái)，中國(guó)鐵路無(wú)一不為外資所控。
經(jīng)濟(jì)命脈掌握在別人手里，結(jié)果只能是國(guó)不成國(guó)，商不成商。
鐵路殖民化，又加劇了國(guó)民經(jīng)濟(jì)殖民，出路在哪里？
最高領(lǐng)導(dǎo)人曾說(shuō)過(guò)：“我經(jīng)常看中國(guó)近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場(chǎng)景就痛徹肺腑！”
1949年之后，中國(guó)才有了天翻地覆的根本性改變。
中國(guó)不是印度，毛澤東也不是甘地，中國(guó)終于找到了一條屬于自己的發(fā)展道路。
110年對(duì)歷史長(zhǎng)河來(lái)說(shuō)，只是彈指一揮間，中國(guó)的逆襲，正發(fā)生在每一個(gè)領(lǐng)域。
西方越是詛咒詆毀，越是說(shuō)明中國(guó)人做對(duì)了，高鐵就是一個(gè)明證！
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