戈恩“捉放曹”背后的大國(guó)產(chǎn)業(yè)博弈！
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1月8日，完成了“肖申克救贖”的雷諾日產(chǎn)前董事長(zhǎng)戈恩在黎巴嫩召開了新聞發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)，他用四種語(yǔ)言進(jìn)行了慷慨激昂的自我辯護(hù)，并瘋狂炮轟日產(chǎn)高層與日本檢方“勾結(jié)”，采取“殘忍的手段”謀求將其趕出公司的陰謀。
當(dāng)然，我不怎么喜歡搞意識(shí)形態(tài)，罵人權(quán)和陰謀論打雞血沒啥意思，而是希望從產(chǎn)業(yè)的角度，讓讀者們明白戈恩是如何栽在了歷史進(jìn)程之下。
記得上周末，輿論都在討論特斯拉降價(jià)將屠殺國(guó)內(nèi)廠商，我從政策角度著手，撰文《干掉國(guó)內(nèi)新能源車企的不是特斯拉》，認(rèn)為中國(guó)政府是通過引進(jìn)特斯拉推動(dòng)降價(jià)和規(guī)模化，以提升中國(guó)新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
只要國(guó)產(chǎn)化的量上來了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的量也就帶動(dòng)了，中國(guó)憑借著全球最大的人口規(guī)模把成本平攤后，會(huì)把整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的價(jià)格迅速壓低到其他國(guó)家都難以進(jìn)入。
因此，當(dāng)其他公眾號(hào)的讀者還在跟風(fēng)拍鋼鐵俠馬斯克馬屁的時(shí)候，政事堂的讀者們第二天開盤就殺入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的概念股里面了......
同樣，汽車巨頭戈恩如今的問題，從根子上來看，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的博弈。
汽車是一個(gè)擁有龐大上下游的行業(yè)，不僅提供了龐大的就業(yè)，也為政府提供了強(qiáng)勁的稅收，譬如一氣養(yǎng)活了大半個(gè)吉林省，千億納稅的上汽在上海也能穩(wěn)居一哥。
同樣，作為法國(guó)最大國(guó)有企業(yè)，戈恩的雷諾汽車所提供的就業(yè)和稅收，也是法國(guó)人浪漫的底牌之一。
可是，目前全球的汽車領(lǐng)域正在進(jìn)行一次革命性的洗牌，就像當(dāng)年功能手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)型那樣，傳統(tǒng)的功能汽車也正在向智能汽車轉(zhuǎn)型。
行業(yè)升級(jí)的結(jié)果，就是大洗牌，就像功能機(jī)時(shí)代全球通信供應(yīng)商還是十幾個(gè)巨頭爭(zhēng)霸，但是5G時(shí)代全球經(jīng)過幾輪兼并重組后，就僅剩了諾基亞、愛立信、三星、華為和中興五家企業(yè)。
看著三星一家撐起了韓國(guó)電子行業(yè)以及華為中興背后數(shù)百萬(wàn)人就業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與稅收，就會(huì)明白體量遠(yuǎn)大于通信行業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家有多么重要。
所以，雷諾試圖吞并日產(chǎn)和三菱不僅是企業(yè)行為，更是法國(guó)的政府行為，因?yàn)樵谖磥淼倪@一輪洗牌過程中，大家都知道，只能剩下幾個(gè)大玩家。
而這也是為什么雷諾不僅要吞并日產(chǎn)三菱，還在試圖收購(gòu)菲亞特的原因，而明白了法國(guó)政府的角色，就會(huì)明白戈恩導(dǎo)致兩場(chǎng)收購(gòu)失敗后，法國(guó)的另一家汽車廠商標(biāo)致迅速替雷諾收購(gòu)了菲亞特。
這也是戈恩這種擁有足夠免罪權(quán)的企業(yè)級(jí)大佬竟然會(huì)入獄，東京地檢會(huì)拼命收拾他，而不知所以的東京法院卻覺得他罪不至此的怪相。
這更是為何最后隨著標(biāo)致收購(gòu)菲亞特，結(jié)束了這一場(chǎng)博弈之后，戈恩能夠輕松逃出日本的根源。
原因只有一個(gè)，那就是戈恩這個(gè)大人物卷入了全球產(chǎn)業(yè)地緣的博弈之中，瞬間從棋手變成了微不足道的棋子。
舉一個(gè)例子就會(huì)明白，新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)，就像手機(jī)充電接口那樣，技術(shù)并不復(fù)雜，但是背后卻牽扯了巨大的利益。
因此，就像大家熟知的5G投票那樣，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取決于市場(chǎng)規(guī)模與技術(shù)儲(chǔ)備，華為聯(lián)想們手握的一票，就能夠決定5G領(lǐng)域有多少產(chǎn)業(yè)鏈能夠落在中國(guó)。
同理，法國(guó)政府希望雷諾或者標(biāo)致能夠吞下日產(chǎn)三菱乃至菲亞特，是希望在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)智能化的過程中，通過行業(yè)對(duì)法國(guó)有利的標(biāo)準(zhǔn)制定，保留住法國(guó)國(guó)內(nèi)龐大的供應(yīng)鏈。
畢竟，法國(guó)的黃馬甲已經(jīng)很令人頭疼了.....
就像歐盟中的德法博弈那樣，雖然要統(tǒng)一對(duì)外，但是內(nèi)部法國(guó)憑借著海外勢(shì)力范圍，還是硬壓了實(shí)力更強(qiáng)的德國(guó)一頭，擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。
產(chǎn)業(yè)角度的邏輯也是相似的，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)必然是統(tǒng)一的，雖然法國(guó)的標(biāo)致+雷諾不及德國(guó)的戴姆勒+大眾+寶馬，但是吃下日本的日產(chǎn)三菱和意大利的菲亞特之后，法國(guó)就能從規(guī)模上壓德國(guó)。
沒辦法，面對(duì)美國(guó)的技術(shù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他的工業(yè)國(guó)想要后發(fā)制人就只能利用體制優(yōu)勢(shì)。
因此，不僅法國(guó)在推動(dòng)車企的整合，德國(guó)政府也在推動(dòng)戴姆勒、寶馬、大眾三大車企組建技術(shù)聯(lián)盟，日本的豐田本田鈴木馬自達(dá)斯巴魯，也在進(jìn)行技術(shù)同步。
所以呢，就像華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中興，作為國(guó)企在5G投票時(shí)會(huì)毫不猶豫的支持華為那樣，法國(guó)的國(guó)企雷諾，也要為法國(guó)的國(guó)家利益服務(wù)。
反之，想一想去年的“美帝良心想”就會(huì)明白，日本政府和民眾從感情上也很難接受日本的企業(yè)站在法國(guó)的國(guó)家利益角度做事情。
這就是戈恩這個(gè)曾經(jīng)的日本國(guó)家級(jí)英雄會(huì)一夜之間形象垮臺(tái)原因。
畢竟，個(gè)人的榮譽(yù)在國(guó)家的利益面前根本不堪一擊，日本政府會(huì)發(fā)動(dòng)輿論干掉這位曾經(jīng)帶領(lǐng)著日本車企走向輝煌的大功臣。
而把視野再進(jìn)一步提升來看。
全球經(jīng)濟(jì)與科技主要集中在北美、西歐和東北亞三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
對(duì)照手機(jī)的智能化來理解汽車的智能化，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，就像當(dāng)年3G4G標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)中，美歐亞的三方勢(shì)力合縱連橫，如今德日法在為了自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈組建聯(lián)盟的同時(shí)，必然也有國(guó)際上的縱橫捭闔。
譬如，就像美國(guó)一邊不允許歐洲的光刻機(jī)入華，另一邊也不允許歐洲盟友采購(gòu)華為，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟，也意味著歐盟和日本在智能汽車技術(shù)合作方面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合。
所以從這個(gè)角度來看，東京地檢扣戈恩與借著加拿大司法部門扣孟大小姐，動(dòng)機(jī)也是有一定相似的。
而回到中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，未來行業(yè)的發(fā)展方向，也是可以預(yù)測(cè)的。
目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)，就像十多年前手機(jī)市場(chǎng)那樣，高端機(jī)子都是被美歐日韓的獨(dú)資或者合資方式壟斷，國(guó)產(chǎn)基本都是一群山寨機(jī)。
如果沿著功能機(jī)發(fā)展，我們繞不過諾基亞和摩托羅拉那數(shù)不清的專利權(quán)，因此，政府只能選擇花大力氣在智能化這個(gè)領(lǐng)域彎道超車。
因此，從技術(shù)方面，我們需要像當(dāng)年3G4G時(shí)代在歐美日之間搞平衡那樣，我們要對(duì)智能汽車搞門戶開放，讓不同的技術(shù)都進(jìn)入到中國(guó)的市場(chǎng)，促進(jìn)供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)。
所以，我們開放了汽車行業(yè)的外資股權(quán)限制，讓德國(guó)的寶馬入股華晨寶馬，讓特斯拉在上海建廠，中日關(guān)系在今年回暖后，估計(jì)也會(huì)開啟大規(guī)模的合作。
我們最大的籌碼，就是全球最大的新能源市場(chǎng)，無論哪一家車企聯(lián)盟拿下了中國(guó)，規(guī)模化的成本降低就能夠使得其標(biāo)準(zhǔn)可以橫掃全球，賺取超額的利潤(rùn)。
因此，我們的重點(diǎn)，是汽車的基建，今年高速路改革以及停車場(chǎng)改造以及5G等一系列加速的原因，回想一下，邏輯就是當(dāng)年我們捏著鼻子搞3G的基建。
中國(guó)的基建都起來了，那么在各方的利益博弈之下，各方自然就要拿看家的本領(lǐng)來?yè)Q，譬如德國(guó)就讓吉利入股戴姆勒了，美國(guó)就讓特斯拉100%中國(guó)國(guó)產(chǎn)化了，日本更是拿出來最先進(jìn)的技術(shù)準(zhǔn)備搞合作.......
所以呢，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，接下來的情況，特斯拉新能源入華就像當(dāng)年蘋果的智能機(jī)入華，在中國(guó)政府虧本基建補(bǔ)貼之下，會(huì)把國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際一眾企業(yè)打得丟盔棄甲。
但是，美國(guó)的特斯拉、德國(guó)的BBA以及日本豐田帶來的產(chǎn)業(yè)鏈，就像當(dāng)年蘋果帶來的產(chǎn)業(yè)鏈，將很快讓中國(guó)的供應(yīng)商們擁有全球最強(qiáng)的生產(chǎn)力。
因此，在未來的洗牌與升級(jí)中，中國(guó)的車企一方面整合，剩下如華為一般的大廠，另一方面會(huì)靠著產(chǎn)業(yè)鏈貼牌，未來崛起如小米等新的造車勢(shì)力，甚至如賈躍亭、羅永浩這樣的都可以憑借著國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈貼牌生產(chǎn)汽車。
更不要說，憑借著規(guī)模優(yōu)勢(shì)，還會(huì)崛起如支付寶、微信等一系列應(yīng)用型的軟件系統(tǒng)。
到了那個(gè)時(shí)候，我們就會(huì)再一次見證中國(guó)憑借著產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)彎道超車。
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