浪費三十年時間，代價上萬億，這場誤判讓中國教訓深刻！
來源公眾號：戎評
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中國商飛集團12月25日消息：
在工業和信息化部發布第四批國家工業遺產名單中，運十飛機上榜。
既為遺產，需當銘記之，以警自身，以誡后人。
麥道82
為了給麥道騰地，上飛把生產線上的所有裝備，包括型架都當成廢品全部賣光，歷經十年，集全國頂尖航空工業之力搭建起來的本土大型客機生產線，就這樣在一夜間付之東流，曾親身參與過708項目的老人，無不感到痛心疾首，甚至是欲哭無淚。
1992年，上飛與麥道再次達成40架MD90飛機協議。根據合同，中方需承擔70%的零部件生產及加工，這使得上飛出廠的MD90比美方進口的原裝飛機，還貴一千萬美元。
在那個年代，1000萬美元的溢價，在市場上絕對是一筆難以承受的溢價，要不是有國家補貼，估計沒有航空公司愿意買。
五年后，麥道公司因資金問題被波音收購，MD90經波音評估后全面停產。
在該項目上投入數十億人民幣的上飛虧得傾家蕩產，為了維持生計，上飛憑借著運十積累的程序技術儲備，為隔壁的上汽研發電腦輔助設計軟件，結果又導致大批員工跳槽到上汽旗下。
到2000年時，由運十項目搭建起來的人才體系和研究平臺，也隨著麥道的落幕而煙消云散。
曾親眼見證運十從高樓起宴賓客到高樓塌的劉乾酉回憶道：
年輕人全部跑光了，從事其他工作，隊伍潰不成軍！
而在失去美方技術加持的籌碼后，空客公司開始在AE100項目上頻頻發難，先是提出超過十億美元的技術轉讓費，后又不愿意提供具體的技術轉讓內容，最終讓忍無可忍的中方主動要求項目下馬。
2009年，在民航總局本該實現國產大飛機上天的前一年，C919立項。
同年，象征 “運十” 精神的 “永不放棄” 雕塑在大場基地落成。
一切從零開始！
數代人魂牽夢縈的大飛機，以及曾經奮戰在運十戰線僅存的老將們，在新時代的召喚下披甲上陣，重走長征，劍指蒼穹。
2017年5月5日，C919試飛成功，87歲的運十副總設計師程不時，支著拐杖目送中國第二架大型噴氣式客機飛上藍天。而在他任職的中國商用飛機公司，一架運十孑立門前，就像一個警鐘時刻提醒我們銘記歷史的教訓....
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