比亞迪希望通過超級混動技術，再度搶奪燃油車市場
比亞迪的電動車已經取得了一定的成就，在其業務中變成了一個增長點。但需要認清的一個現實是，現在的燃油車依然占據了極大的市場。而對于很多消費者來說，一下子接受全電動車，可能心里依然放不下電池的疑慮。那么，中間形態的混合動力汽車，就成了比亞迪的卡位點。
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上周，比亞迪正式發布全新 DM-i 平臺，主打 “超低油耗” 的 DM-i 超級混動技術，將成為比亞迪下一階段的核心產品，其核心部件之一的全新驍云-插混專用 1.5L 高效發動機也首次亮相。
從技術上來說，比亞迪專門為 DM-i 插電混動技術所開發的發動機，壓縮比為 15.5，由此可以推斷這應該是一款全新的 1.5L 自然吸氣發動機。而該發動機采用了阿特金森循環、冷卻 EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，最大功率為 81kW/6000rpm，峰值扭矩達到 135Nm/4500rpm，壓縮比高達 15.5：1，最高熱效率達到 43%，符合國六 B 排放標準。
從基本參數來看，比亞迪這款驍云-插混專用 1.5L 高效發動機 6000 轉時即可達到 81kW 的最大功率，4500 轉時即可達到 135N·m 的最大扭矩，加以電機輔助百公里加速可以達到 7s 級，雖然比不上 DM-p 的 4s 級水平，但也足以超過大多數燃油車。更為關鍵的是，搭載這套動力系統的車型百公里綜合油耗可以做到 4L 以內。
這樣的表現，就為其爭奪燃油車用戶準備了技術基石。這就意味著，搭載比亞迪 DM-i 超級混動技術的車型油耗表現不僅優于巨大多數燃油車型，甚至要優于日系本田和豐田，如果虧電狀態下 4L/100km 以內的油耗屬實，那么比亞迪未來的車型將會非常具有競爭力。
根據乘聯會最新統計數據顯示，國內 10 月乘用車市場零售量為 199.2 萬輛，同比增長 8.0%，其中新能源乘用車批發銷量突破 14.4 萬輛，同比增長 119.8%，環比增長 15.9%，插電混動車型的銷量為 2.3 萬輛，同比增長 58.6%，僅占乘用車總銷量的不足 1.2%。
而在插混市場上，比亞迪是毫無疑問的龍頭企業之一，根據比亞迪公布的 10 月銷量快報，其 10 月插電混動車型銷量為 0.71 萬輛，雖同比去年大幅下降 51.08%，但以乘聯會數據插電混動市場總量計算，比亞迪依舊占據了整個市場份額的近 31%。
隨著定位更低的 DM-i 超級混動平臺的推出，意味著比亞迪后續的 “DM” 系車型也將分化為兩條路線，在原先 DM-p 的基礎上，定位更低的 “經濟版” 平臺 DM-i 對擴大比亞迪的插電混動市場的整體份額有著十分積極的作用。
10 月 27 日，由工業和信息化部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》正式發布，這份路線圖基本上明確了我國汽車行業未來 15 年的技術發展方向。
該路線圖明確指出，新能源汽車在 2025 年的時候要占到總銷量的 20% 左右，燃料汽車保有量達到 10 萬輛；2030 年為 40% 左右；2035 年為 50% 以上，同時氫燃料電池汽車保有量達到 100 萬輛。
另外，還指出混動新車在 2025 年要占到傳統能源乘用車的 50% 以上；2030 年為 75% 以上；2035 年為 100% 以上。
所以，比亞迪的 DM-i 超級混動技術，將大大提升比亞迪搶奪燃油車市場的能力。在未來的時間里，燃油車的增速將下降，而比亞迪的混動車型，將扮演重要的爭奪力量。搭載比亞迪 DM-i 超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起” 反攻戰 “，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐。至于明年，混動車型的銷量會如何，時間會給我們答案。
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