賈躍亭造車背后的秘密，被我們發現了
圖片來源@視覺中國
文 | 后廠青年（houchangqingnian），作者｜魏婕
時隔7年，賈老板創辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現在公眾視野。
北京時間7月22日，法拉第未來在納斯達克掛牌上市。盤前漲幅一度擴大至50%，開盤漲超22%。
在經歷了多年遲遲無法量產，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創始人申請個人破產重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時、命途多舛的FF掛牌納斯達克，算是實現了階段性的逆風翻盤。
眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會有人才。
據知情人士透露，FF中國最困難的時候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機，員工不會單純用愛發電。
如何“既要活著、也要穩住人才”，是每個新造車企業日思夜想的問題。
大佬們思考的結果無一例外地指向一個關鍵詞——期權激勵。
如今新造車搶人大戰正酣，各種類型的車企都用“期權”誘惑著心思日漸活泛的汽車人。
誰家拋來的期權可以放心接？什么樣的期權是在畫大餅？汽車人期權兌現路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。
兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。這個硝煙漸濃的戰場，期權成了車企一大搶人利器。
7月16日，據36氪消息，小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權，分5年發放完畢。期權成熟后，有兩種變現方式——如果小米汽車上市，“臨上市前，一股汽車期權對應一股上市后的汽車主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業績錨點，將手中期權兌換成小米限制性股票，并在3個月后選擇換成可流通的股票還是現金。
后廠青年了解到，同樣是互聯網背景的車企，集度全員持有期權。
而滴滴雖然對外是以網約車D1項目為名招聘，但人員都會轉入智能汽車事業部，造面向普通消費者的車。這一部門并非全員持有期權，職級d6以上有機會談期權，d8以上都有期權，無人駕駛項目給期權的概率非常大，分4年行權。
而華為車BU的期權政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年終獎”，一般滿3年可以拿，兌現不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認購后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負相關，此后享受終身收益。
至于已經上市的蔚來、理想和小鵬，期權政策也各不相同。
最特別的當屬蔚來，蔚來在業內以全員持股著稱，1000股/四年的期權，一年相當于25%，價值超過7萬。
至于理想和小鵬，兩家的期權授予條件較為類似。理想汽車招聘經理張艾丹在脈脈上發帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達到相應的級別，會有股票授予，可以行權。
后廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個稅，在固定時間授予，5月開始股價按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鵬，職級達到P6會有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可賀的是，新勢力發期權的風氣也“傳染”給了傳統主機廠。
7月3日，吉利發布了“共同富裕計劃”綱領，稱將“建立事業合伙人機制，探索多種形式的股權、期權、收益權、獎金等激勵組合。員工將基于業績表現參與股權激勵或收益分配，實現員工收入與企業效益的同步增長。”
5月25日，長城汽車發布2021年股權激勵計劃，擬向8784人授予A股普通股股票期權39710.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對象包括中高管、董事和骨干。據悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權激勵，累計覆蓋超1萬人。
另外，后廠青年獲悉，東風旗下的電動車品牌嵐圖，核心骨干將有權持有至少10%的股份。
放眼全球，新造車頭號吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。
據老虎證券ESOP的數據，近十年來，特斯拉發布的股權激勵總規模達到了1.96億股，現價市值達到了1200億美金，折合人民幣8000億元。
按照中國市場”Model3”30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model3。
2014年，特斯拉為了推動Model X、Model 3的量產，設立了一項總規模達536.5萬股的股權激勵計劃——只要在12個月內加班加點生產出10萬輛汽車，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，
相當于每生產一輛車就可以拿到現市值2.59萬美元的期權，折合人民幣16萬元。
2019年，特斯拉再次發起了新一期股權激勵，根據該計劃特斯拉將最高發行6250萬股股權激勵，按照特斯拉的股票現價，該部分股權激勵總價值高達400億美元。
再回到本周最“勵志”的車企FF——2015 年，法拉第實施了全員股權激勵計劃，許諾讓股權激勵真正覆蓋全體員工。2018年重修計劃，更名“2018 股權計劃”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎勵。2019年5月2日，FF實施了短期激勵計劃，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎勵。
之后，為激勵管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實施了FF Intelligent合伙計劃，合伙人以0.50 美元的單價，認購FF GP 的股權。
2020年，為了激勵和獎勵重組債務人實現法拉第集團的戰略目標，法拉第采用管理層激勵股權計劃，該計劃命名“未來股權激勵計劃”。
龍生九子，各有不同。同樣，不同企業拋出的“期權誘惑”表面上看起來差不多，實際上卻各自暗藏玄機。
選對了，身價和公司股價一起一飛沖天；選錯了，不僅付出了時間和機會成本，還會被同齡人甚至后輩彎道超車，午夜夢回之時意難平。
擺在車圈老哥們面前的第一個難題就是：期權和現金怎么選？
這道題難就難在，它是對眼界、智慧和格局的多重考驗。選現金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。
從2004年開始擔任特斯拉CEO開始，一龍同學一直拒絕領取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會給馬斯克量身定做股權激勵計劃，2012年，總激勵規模現價市值近170億美元。
目前，這項激勵已經完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經完成150億美元獎勵的落袋為安。
2018年，特斯拉批準了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現金獎勵，但是擁有總規模高達2026.4萬股的期權獎勵，經過拆股之后，這2千多萬股期權已經變成了1.01億股。
根據老虎證券ESOP的數據，馬斯克的這1億多股期權的行權價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權，將凈賺580億美元。
選期權吧？好像風險大了。畢竟誰也說不準，哪家企業會是下一個特斯拉？賭對了笑傲天下，賭錯了活成笑話。
根據脈脈數據研究院《人才流動與遷徙2021》報告，越是基層員工，越覺得期權/股權不重要，雖然看到大公司期權/股權紅利時會大喊羨慕，但真正做職業選擇時，仍然最看重確定性的短期回報。而高層員工對于高底薪的追求則沒有那么強烈。
然而，架不住各家車企求才心切，想老老實實拿底薪的普通員工也和期權產生了聯系。老虎證券ESOP團隊Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢力、互聯網背景車企、傳統車企的代表，向后廠青年分析了目前汽車行業的期權激勵情況：
期權已經成為車企進行股權激勵的主要方式，其特點是規模較大。特斯拉僅2014年面對員工的股權激勵現市值就已經超過200億人民幣，長城汽車僅2021年期權方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來汽車截止2020年末已授出未行權的期權市值也達到了240億元。
但是就像后廠青年上篇文章《我用期權買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權就像拴在高級打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個人都能吃到這根胡蘿卜。因為這是一根上鎖的胡蘿卜，每個公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個車企的背景不同、經營目標不同，考核標準也不一。
特斯拉以新車型量產、產量、毛利率等指標為考核標準，針對馬斯克本人的期權甚至還以營收利潤、市值為考核標準。長城的期權考核也偏向于銷售量、利潤、個人表現等方面。但蔚來汽車就偏向于時間鎖定。
在小米汽車期權政策流出之后，嵐圖汽車HRBP王鵬在脈脈汽車同行交流圈里，詳細算了算每個考核目標下，套現所需要的時間。
根據36氪報道，小米汽車的里程碑業績主要有三個，分別是新車發布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發布可變現不超過30%已成熟的股票期權，年銷100萬輛，可以將已經成熟的全部期權兌換成小米股票或者等值現金。
王鵬分析稱，目前一個全新的汽車項目開發周期是24-36個月，所以第一個里程碑三年內可套現。但是年銷百萬輛這一目標并不容易達到。按照老牌車企過往的數據，通用實現這一目標用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
所以對于打工人而言，甄別胡蘿卜的優劣是門相當有難度的技術活。Allen建議，在甄別帶有期權的offer時，需要考慮
股權激勵規模、解鎖條件、企業未來的發展前景等，平衡期權是否物有所值。
如果期權獎勵的股數并不多、行權價高、鎖定期以及業績考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經對馬斯克和普通員工都設定過年化毛利率高于30%的期權考核標準，相對并不好完成。還有企業對期權設定高達10年的分批成熟解禁期，被激勵人也需要考慮自己的時間成本。
國內車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權激勵，但實際上因為離職最終注銷了近14萬股，占到當年發放的激勵池一半以上。
另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到汽車行業的特殊性——汽車產業門檻高、創業失敗的風險也不小，企業能否存活至上市也是問題。“股票期權是激勵的同時，也等同于是一項投資，其中的風險是客觀存在的。被激勵人最好以投資的心態看待期權獎勵。”
更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App
核心關鍵字： 汽車交通 新能源相關文章
-
【鈦晨報】河南遭遇特大暴雨，阿里騰訊字節等公司緊急馳援；特斯拉計劃開放充電網絡；中航鋰電回應寧德時代起訴侵權：截至目前未接到起訴狀
圖片來源：網絡【鈦媒體綜合】央廣網北京7月21日消息（記者楊崇）7月17日以來，河南省出現持續性強降水天氣，多地出現暴雨、大暴雨，部分地區出現特大暴雨。20日，鄭州多個國家級氣象觀測站日降雨量突破有氣象記錄以來歷史極值。此次河南暴雨災情嚴重，目前多家企業緊急馳援。21日凌晨，騰訊官方稱，騰訊公益慈善基金會緊急宣布首批捐款1億元，聯合前線的救援機構與慈善組織，用于保障當地群眾人身安全和緊急采購救災物...
2021-07-22 07:48:51 億元特斯拉公益 -
奧迪對特斯拉發起了攻擊
作者：少言來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）新能源汽車市場爭奪戰愈演愈烈了。據外媒報道，奧迪于近日宣布2026年以后投放市場的新車將全部為純電動汽車（EV），奧迪將向純電動汽車領域集中經營資源，直接對抗馬斯克的特斯拉（TSLA.NASDAQ）。此外，奧迪將在2025年之前停止開發汽油和柴油發動機，到2033年，在除中國之外的全球范圍內，奧迪將停止銷售燃油車。原因是奧迪認為中國市場仍存在燃...
2021-07-21 17:55:20 奧迪特斯拉銷量 -
三年超越特斯拉，零跑汽車底氣何在？
【獵云網北京】7月17日報道7月15日，零跑汽車在零跑金華AI工廠舉行了“零跑開啟2.0時代——金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式暨2.0戰略發布會”，這也是零跑自2015年創立以來規模最大的一次媒體發布會。回想當初，零跑汽車跨界造車一度不被外界看好，面對質疑零跑汽車選擇了悶聲造車，先后推出了零跑S01、零跑T03、零跑C11等3款車型，累計交付量為21744臺。環顧四周，不少造車新勢力...
2021-07-17 20:57:10 汽車新勢力造車 -
從農夫山泉到特斯拉，為什么Z世代不買公關的賬？
圖片來源@視覺中國文|深瞳商業，作者|熊柴柴、楚青舟今年的互聯網輿論場，出現了一個很值得關注的現象：一眾大家覺得非常善于營銷和公關的公司，卻紛紛因為公關應對事件“翻車”。不管國內的農夫山泉、鐘薛高，還是來自海外的特斯拉，似乎都逃不過這樣的節奏。作為消費市場的觀察者，我們希望對這一現象及其背后原因做一次分析，試圖更好理解當下的企業公關輿論環境。01?從民企到外企2021或成公關翻車之年前不久，聲稱是...
2021-07-16 08:53:40 山泉特斯拉公關 -
動點汽車：特斯拉升級了 Powerwall，致力于構建全球公用電力事業
特斯拉的儲能和太陽能產品符合該公司所謂的“分散式全球電力公司”的高度雄心勃勃的愿景。潛力巨大——埃隆·馬斯克表示，該公司的能源生產和存儲部門特斯拉能源有一天可能會發展得比汽車業務更好。特斯拉推出儲能電池，意在構建特斯拉生態圈，尤其是POWERWALL成為“電動車-光伏屋頂-儲能墻”這一離網系統能源戰略的關鍵一環。2015年4月特斯拉推出家用儲能電池能量墻（PowerWall），以及公用事業儲能電池...
2021-07-16 07:04:50 特斯拉能源該公司 -
大眾電動車在中國折戟？ID.6欲翻身卻遭特斯拉“阻擊”
作者：少言來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）近些年來，造車新勢力一直宣稱要革傳統汽車的命，不過直到目前，燃油車的市場占比仍高于新能源汽車。據中國乘聯會數據，2021年上半年，中國市場上乘用車銷量為994.2萬輛，其中新能源汽車的銷量為100.1萬輛。一方面是造車新勢力的銷量上升，另一方面，傳統汽車廠商也都在布局新能源汽車賽道。對于大眾汽車（VLKAY.PINK）而言，其新能源戰略也在行進...
2021-07-14 21:00:32 銷量大眾中國 -
我的天啊，在德國建個特斯拉工廠也太難了吧！
原創： 一棵青木來源公眾號：遠方青木已獲轉載授權2017年，特斯拉概念車Model 3正式量產，結束了特斯拉瘋狂燒錢不能變現的時代。在隨后的兩年里，巨大的產能壓力一直困擾著特斯拉。產能上不去，利潤就上不去。少賺點錢就少賺點吧，慢慢來，產能總會上去的。但因為過去做研發的時候燒錢太多，特斯拉債務利息每天都是一個天文數字，如果利潤不能覆蓋掉利息，那么特斯拉就會處于持續的失血狀態。于是人類史上的奇觀出現了，一邊是產品供不應求，一邊是特斯拉資金鏈瀕臨崩潰，隨時可能陷入債務危機。只要能把產能提上去，一切問題就都解決了...
2021-07-13 19:52:58 我的特斯拉天啊 -
動點汽車：松下 4680 電池、特斯拉超級電腦、綠色碳中和革命
動點汽車：綠色革命，電動汽車企業開始全面加速碳中和進程現代汽車的ElecCity燃料電池巴士在德國慕尼黑開始試運行下一代純電動沃爾沃LiDAR和AI驅動的超級計算機為內核，助力拯救生命松下押寶4680電池，將投入巨額資金提升電池產能特斯拉推出由NVIDIAA100GPU驅動的頂級自動駕駛訓練超級電腦Pininfarina設計的“綠色”卡車即行駛在路上堅定野心，雷諾計劃覆蓋整個BEV價值鏈繼續突破，...
2021-07-13 15:58:33 沃爾沃特斯拉巴士 -
特斯拉：挨最慘的罵，賣最多的車
圖片來源@unsplash文丨霞光社，作者丨照川，編輯丨貝爾特斯拉總有一種魔力，讓恨它的人毫無辦法，愛它的人趨之若鶩。今年4月上海車展的維權事件余波猶在，再加上6月下旬因主動巡航控制系統問題引發的大規模召回事件，特斯拉電車的質量疑團似乎越陷越深。許多評估機構預計，特斯拉短期銷量、交付量數據將很難看。但是7月2日，特斯拉發布了今年第二季度的全球產銷數據顯示，今年二季度其產量達206421臺，交付量2...
2021-07-12 20:57:13 特斯拉銷量數據 -
小米發股權激勵 下周期市值往哪走？
文|老鐵最近公共輿論以及人力資源市場中流行一種觀點，技術類工作人員的黃金時期往往在35歲上下，隨后就可能面臨著巨大的作壓力，甚至有失業的風險。其理由也是很是充分，每年大學應屆畢業生保持高位增長，勞動力供給充分自然會使從業者陷入內卷。坦白講我本人相當長時間也是迷戀此觀點，從經濟學基本原理看以上邏輯也是想通，甚至是無懈可擊的。但在最近我則在反思以上思維是否有不完善之處，其由頭為小米在7月2日和7月5日...
2021-07-10 08:53:31 小米市值企業
| 留言與評論（共有 0 條評論） |
