小民視角：我們憑什么要愛國？
來源公眾號：戎評
已獲轉載授權
一千三百多年前，當詩仙李白得知昔日好友即將南下入川后，又想起了自己曾經掛冠而去前往江陽城追尋荔枝酒的景象：
咫尺一步深淵的棧道、巍峨連綿的高峰、崔嵬崢嶸的劍閣...
被大自然鬼斧神工雕琢的京城以南，饒是見多識廣的詩仙也不禁為之留下千古傳唱的詩篇：
蜀道難，難于上青天。
...
一千三百多年后，當我坐上從武漢到成都的動車時，眼里見得都是祖國的偉大：自恩施而起至重慶而終的這幾百公里，動車幾乎有三分之二的時間都是穿越在崇山峻嶺之中，甚至在出洞時，你還能看見架在云霧之間的橋梁。
那時我就在想，如果問將來有誰能夠征服大自然，那他一定是中國
最近國際上發生了很多大事情，本來想持續追蹤一下熱點，但偶然間在抖音上看到幾條視頻，讓戎評感慨頗多...
這條視頻來自成貴高鐵興文縣段：
看著車站外攢動的人頭，不知道各位是什么感受。
反正我是有點淚目。
這里面，有些人一輩子沒見過高鐵；有些人一輩子沒坐過高鐵；還有些人一輩子的命運，或許將因為高鐵的到來而改變。
作為世界上第一條山區高鐵，成貴高鐵穿過的沿線城市，除了川貴兩省的省會，其實大部分都是欠發達地區。
單純從西方國家言必稱的經濟效益角度來講，基本上是不賺錢的。
但中國的基礎設施建設是不能不能靠經濟效益來衡量。
劉慈欣在《中國太陽》里寫了一段很深刻的話：
上世紀冷戰結束后，經濟準則一天天統治世界，人類在這個準則下也取得了巨大的成就。現在，我們消滅了戰爭和貧困，恢復了生態，地球正變成一個樂園。這使得我們更加堅信經濟準則的正確性，他已經變得至高無上，滲透到我們的每一個細胞中，人類社會已經變成百分之百的經濟社會，投入大于產出的事再也不會做了。現在，人類只知道投入、產出，并享受這些產出。
沒錯，世界上大部分國家都是如此，唯有中國這個異類還做著“投入大于產出”的事。
但很多人并沒有想過我們為何要這么做？
就拿貴州來說，以前有俗話叫：天無三日晴，地無三尺平，人無三分銀。
因為地勢確實太過于險惡，貴州省在很長一段時間內都是相當封閉的，勞動力難走出去、投資難走進來，這就導致了貴州常年的積貧積弱。21世紀第一個年頭，當四川的GDP向4000億發起最后挑戰時，貴州的GDP才堪堪突破1000億。
2005年后，隨著第三產業的崛起，四川、重慶、云南三地旅游業如脫韁之馬，一路瘋狂奔馳，而同樣作為西南大省的貴州，其旅游業絲毫不見起色。
但如今一切都在發生著悄然的轉變...
經濟上：過去五年，貴州省GDP增速常年保持全國第二，省會貴陽更是以大數據之都逐漸成為國內炙手可熱的新興城市之一。
旅游上：現在一到假期，天空之境梵凈山、黃果樹大瀑布、西江千戶苗寨機場有流量預警。
對于貴州人而言，這些畫面是曾經做夢都不敢想的事。
這就是基建帶來的改變。
高鐵高速帶來了游客，刺激了當地的經濟發展，同時讓不少常年處于大山深處的孩子走出去看看，也許這一出去就是命運的轉折。
再把視線轉到中國最早步入較發達經濟體的臺灣省。
2018年，臺灣省GDP為3.9萬億人民幣，以人均換算，是一個比較發達的經濟體。但時至今日，臺灣東部地區都沒有高速公路。
這是為什么？
答案很簡單：面向太平洋的臺灣東部地區沒有多少人口，這就意味著沒有多少選票，也沒有多大的市場價值。從政治利益來看，與其在選民少的地方費心費力的干活，不如把錢花在選民多的地方爭取支持；從經濟效益來看，人口少就意味著市場少，市場少則回報不高，投入遠遠大于產出。
但在中國大陸，很多東西是不計回報的。或者說，人民的幸福感就是一種回報、一種產出。
與大部分農村朋友的經歷一樣，我也是從山區里面走出來的，父母在我很小的時候就去了沿海打工。
在我的印象里，那時候出一趟遠門，差不多就像唐僧取經一樣困難：
------先要從家里走十幾公里的山路到鎮上坐車到縣里，然后從縣城坐上隔壁城市的班車到火車站，這是我們縣城周邊唯一通往大城市的火車站，最后還得花兩天兩夜的時間坐到我父母打工的城市。
不就是火車有啥看的，您年輕的時候不是在鐵道上工作過嗎？
我是坐過很多次，但咱鄉里還有很多人沒坐過。有些人因為路遠，一輩子也沒有走出過這個小地方。我看的不單單是火車，還有一座城的希望。
------開通的不是火車，是渴望，一種對美好生活的渴望！
昨天翻看新聞時，有個網站上的標題叫：成貴高鐵通車有什么意義？
我沒有點開看內容。
因為我深知，車站外那萬眾期待的眼神就是高鐵開通的意義。
我們的國家也許還不夠優秀，我們的政府也許還有很多問題需要改進。
但你一定要清楚，中國，是這個在經濟準則橫行于世的時代里，唯一一個將人民的幸福感視為“產出”的國家，他就像承載著無數人希望的高鐵：
為民所行所為之國，必被民所思所愛。
這，這就是我愛國的理由！
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