唱衰電動(dòng)車、嘲諷特斯拉背后：豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困與變
文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜
“大家好，我是豐田章男，從今天起希望在這里和大家成為朋友。”?
2017年8月2日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在新浪微博中發(fā)出了第一條動(dòng)態(tài)。這位坐擁18萬(wàn)粉絲、全球最大車企的掌門人，在過(guò)去三年里只發(fā)了202條微博。
豐田章男微博，截圖自微博
除了不愛(ài)發(fā)微博，他在工作中同樣保持低調(diào)。
今年3月，在沒(méi)有任何前期通知的情況下，豐田章男來(lái)訪中國(guó)與中國(guó)質(zhì)監(jiān)總局官員進(jìn)行會(huì)晤，期間除了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)外再無(wú)公開(kāi)露面；而在兩年前，他也曾到訪中國(guó)，并參觀了廣汽研究院和廣汽豐田，期間甚至沒(méi)有一場(chǎng)發(fā)布會(huì)或者媒體采訪會(huì)。?
然而，一向行事低調(diào)的豐田章男，最近一兩月卻頻繁在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表犀利言論。?
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年中新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男以會(huì)長(zhǎng)的身份表示電動(dòng)汽車正在被過(guò)度炒作，“發(fā)展電動(dòng)車對(duì)環(huán)境幫助不大，生產(chǎn)的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放問(wèn)題就越嚴(yán)重。”?
該言論一經(jīng)曝出，引得業(yè)內(nèi)紛紛關(guān)注和討論。?
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬率先表態(tài)，他在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)新聞并附上了微軟收購(gòu)諾基亞的故事。言下之意，或許是想表達(dá)豐田會(huì)像諾基亞一樣，會(huì)隨著行業(yè)的變革，面臨被淘汰的命運(yùn)。?
圖源何小鵬個(gè)人微博
而在上月，豐田章男對(duì)特斯拉也進(jìn)行了一番的嘲諷，不僅質(zhì)疑特斯拉的股價(jià)，還認(rèn)為其能力尚不足以改變?nèi)蛐履茉雌囆袠I(yè)。?
自2014年開(kāi)始，隨著一波新能源造車熱潮的興起和各國(guó)燃油車禁售政策的頒布，整個(gè)汽車行業(yè)都被卷進(jìn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，一時(shí)間一汽、上汽、東風(fēng)及大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒等老牌車企都開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。?
作為全球最大車企之一的豐田，早在上世紀(jì)70年代就啟動(dòng)了電動(dòng)化技術(shù)方面的研究，截至目前豐田依然進(jìn)行著電動(dòng)化方面的研發(fā)和制造，并在今年6月公布了在電動(dòng)化方面的產(chǎn)品規(guī)劃。?
作為率先布局電動(dòng)化并延續(xù)至今的豐田，為何卻在最近頻發(fā)唱衰電動(dòng)化路線的言論？豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型究竟做得如何？?
豐田的焦慮?
“如果日本在禁止汽油動(dòng)力汽車方面過(guò)于草率，汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，并導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。”
就在豐田章男唱衰完電動(dòng)汽車后，還不忘質(zhì)疑了一番日本政府即將出臺(tái)的“禁燃令”?。
12月初，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正考慮2035年前后停售燃油車新車，未來(lái)日本汽車市場(chǎng)上將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)等模式的電動(dòng)車。此舉將有效削減燃油車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標(biāo)。?
豐田章男的這一番表態(tài)，也正是在對(duì)這個(gè)政策作出回應(yīng)。?
他舉例表示，當(dāng)前日本主要依靠煤炭和天然氣作為主要的能源進(jìn)行發(fā)電，假若未來(lái)全部汽車都改為電動(dòng)化，發(fā)的電其中一大部分將提供給電動(dòng)汽車，這就意味著，到了夏天隨著使用空調(diào)導(dǎo)致用電量激增，就會(huì)出現(xiàn)電力短缺的風(fēng)險(xiǎn)。?
在唱衰電動(dòng)汽車方面，豐田章男已不局限在泛泛之談，而是將炮火聚焦于具體車企。?
上月初，據(jù)海外汽車社交平臺(tái)“whichcar”稱，豐田章男曾在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)特斯拉發(fā)表犀利觀點(diǎn)，言語(yǔ)間無(wú)不是對(duì)特斯拉及其車型的輕蔑，豐田章男表示：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價(jià)值，而且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”?
同在上月初的豐田汽車年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)會(huì)議上，豐田章男用了一個(gè)比喻：“他們（特斯拉）還沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)世界中創(chuàng)造真正的東西，只是在試圖做出一份菜譜，但是豐田正在創(chuàng)造佳肴。盡管有些顧客的口味非常挑剔，但他們正坐在我的面前，吃著我們的‘菜’。”?
對(duì)此嘲諷，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是豐田對(duì)特斯拉超越其成為全球市值最高車企的回應(yīng)。
今年7月1日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉股價(jià)大漲近4%，收?qǐng)?bào)于1120美元/股的歷史高位，創(chuàng)下了2080億美元的市值。而當(dāng)天豐田的市值為1774億美元，特斯拉超越豐田成為全球汽車企業(yè)之首。
從嘲諷特斯拉、到唱衰電動(dòng)汽車，豐田章男一系列反常的舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，或許反映著他的焦慮。?
放眼目前全球汽車市場(chǎng)，豐田仍穩(wěn)穩(wěn)坐在“一哥”的位置上。據(jù)美國(guó)汽車咨詢機(jī)構(gòu)LMC于今年2月發(fā)布的2019年全球汽車品牌銷量排行榜顯示，豐田以8683049輛穩(wěn)居第一，位居第二的大眾與其還有兩百萬(wàn)輛的差距。
在汽車總銷量榜上，豐田可謂是“大哥”，但在電動(dòng)車銷量方面，豐田成績(jī)卻很差。?
根據(jù)EV Sales在今年2月發(fā)布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以36.8萬(wàn)輛的年銷量占據(jù)榜單的首位，而豐田卻僅以5.5萬(wàn)輛排在這份榜單的第十位，與特斯拉的差距達(dá)到了7倍之多。?
而到了今年上半年的全球電動(dòng)車銷量榜上，豐田與特斯拉的差距還在逐漸拉大。據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-6月特斯拉以179050輛依舊排在榜單首位，而豐田僅以20349輛排在榜單的15位，兩者的差距增長(zhǎng)約至9倍。?
2019年與2020上半年特斯拉與豐田在全球電動(dòng)車銷量榜差距變化，數(shù)據(jù)來(lái)源于EV Sales，連線出行制圖
其實(shí)，很早之前，豐田就開(kāi)始探索電動(dòng)汽車的研發(fā)。?
上世紀(jì)70年代，由于全球大氣污染日益嚴(yán)重，日本政府實(shí)施了一項(xiàng)較為嚴(yán)格的污染標(biāo)準(zhǔn)，并宣布如違反此標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將面臨較大的經(jīng)濟(jì)處罰；無(wú)獨(dú)有偶，彼時(shí)在石油危機(jī)爆發(fā)的影響下，日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。?
就在這樣兩個(gè)因素的影響下，讓豐田開(kāi)始思考要研發(fā)更省油的汽車來(lái)保證自身的發(fā)展。而隨著1990年美國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)變化，讓豐田敲定了發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃。?
當(dāng)時(shí)，加利福尼亞州政府對(duì)當(dāng)?shù)厮熊嚻筇岢隽艘粋€(gè)要求——要在美國(guó)市場(chǎng)上銷售汽車，就必須滿足美國(guó)加州的ZEV（Zero Emission Vehicle）法規(guī)。簡(jiǎn)而言之，就是讓汽車制造商需要出售一定數(shù)量的電動(dòng)汽車。?
而就在兩年前，豐田剛在美國(guó)肯塔基州建立了獨(dú)資工廠TMMK，這就意味著想要打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，就必須要在電動(dòng)化方面做出一定推進(jìn)。
豐田TMMK工廠，圖源豐田中國(guó)官微
自那時(shí)起到現(xiàn)在的30年里，豐田相繼推出了RAV4 EV、FCEV系列、廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV等車型，但在新能源汽車市場(chǎng)上均沒(méi)什么聲量，最高的銷量也僅是年平均銷售300輛左右。?
率先入局電動(dòng)化，但在市場(chǎng)上卻沒(méi)任何存在感，這背后的原因，離不開(kāi)豐田在戰(zhàn)略上的搖擺。?
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略搖擺
1992年9月25日，對(duì)于豐田第三研發(fā)中心的很多員工而言，是不太平常的一天。
這天，研發(fā)中心里很多工程部門的員工都得到了上級(jí)通知，被相繼抽調(diào)到一個(gè)神秘部門中，而這個(gè)部門就是決定豐田電動(dòng)化進(jìn)程的電動(dòng)汽車企劃部。這個(gè)部門的成立也成為豐田在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的開(kāi)端。?
而在這個(gè)部門成立之初，首先就遇到了一個(gè)尷尬的問(wèn)題——到底是走純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是氫燃料電池之路？?
該部門成立的主要目的，是為了讓豐田汽車在美國(guó)市場(chǎng)上擴(kuò)大影響力，因此就沿用了加州政府ZEV法規(guī)所要求的路線，即純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混動(dòng)汽車三種路線。?
之后，豐田做了一個(gè)在業(yè)內(nèi)看來(lái)較為大膽的決定——三條路線全做。?
就在電動(dòng)汽車企劃部成立的一個(gè)月后，豐田率先啟動(dòng)了氫燃料電池汽車的研發(fā)項(xiàng)目，并在4年后就推出了第一款氫燃料電池汽車FCEV-1，該車采用了10kW的氫電池和金屬儲(chǔ)氫裝置，續(xù)航達(dá)到了250公里。而在一年后，豐田又推出了FCEV-2，搭載了25kW的氫電池，續(xù)航里程達(dá)到了500公里。?
混合動(dòng)力汽車是豐田繼氫燃料電池汽車后著手研發(fā)的項(xiàng)目。?
1993年，豐田設(shè)立了BEVF部門，作為推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的主要部門，并在兩年后發(fā)布了代號(hào)為NHW10的第一代豐田油電混合動(dòng)力汽車“Prius”。由于該車型在油耗方面的優(yōu)良表現(xiàn)，深受歐美市場(chǎng)的歡迎，在全球20多個(gè)國(guó)家共售出12.3萬(wàn)輛。
豐田油電混合動(dòng)力汽車Prius，圖源豐田中國(guó)官網(wǎng)
而對(duì)于純電動(dòng)汽車的研發(fā)，一直被豐田拖到了1995年。在當(dāng)年，豐田啟動(dòng)了RAV4 EV項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目也被視為豐田在純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的起源。?
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，豐田將其業(yè)務(wù)放到最后也不是沒(méi)有道理的，因?yàn)榛谇懊婊旌蟿?dòng)力汽車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于需要將燃油車的整套系統(tǒng)拋棄、從頭開(kāi)始研發(fā)的純電動(dòng)汽車而言，可以有效縮短研發(fā)時(shí)間。?
正因這樣，在純電動(dòng)汽車開(kāi)始研發(fā)的一年后，豐田就推出了第一代RAV4 EV汽車，這款車的電池密度為27kWh，額定續(xù)航為95英里（約合153公里），從沒(méi)電到充滿電需要5個(gè)小時(shí)。?
在當(dāng)時(shí)看來(lái)，雖然豐田從一開(kāi)始就選擇用“三條腿”的戰(zhàn)略來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，也取得了一定的成績(jī)。?
然而，在進(jìn)入2000年后，豐田很快拋棄了純電動(dòng)這條“腿”。
2003年，豐田宣布放棄堅(jiān)持7年的純電動(dòng)汽車RAV4 EV項(xiàng)目，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池還在使用有毒的鉛蓄電池，并且還存在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。更重要的是，在豐田看來(lái)電動(dòng)車需要充電，而燃油車不需要，推行前者就需要改變消費(fèi)者長(zhǎng)久的使用和駕駛習(xí)慣，這是豐田不愿為之冒險(xiǎn)的。?
放棄純電動(dòng)路線之后，豐田就走上了混動(dòng)和氫燃料電池共同發(fā)展的道路。?
在2003年，豐田推出了搭載新一代混動(dòng)系統(tǒng)的新版Prius，并在那兩年研發(fā)測(cè)試了燃料電池混合動(dòng)力車型FCHV-3和FCHV-4。?
而從2000年開(kāi)始，豐田也走上了發(fā)展的“快車道”，在2008年首次擊敗通用汽車成為了全球汽車銷量冠軍。?
湊巧的是，同在2008年特斯拉也推出了首款汽車產(chǎn)品——Roadster，這款車的續(xù)航超過(guò)320公里，0到100公里加速時(shí)間不到4秒，可謂是一款電動(dòng)跑車。該車一經(jīng)推出就迅速引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
特斯拉Roadster，圖源特斯拉官微
豐田也注意到了特斯拉，在2010年5月20日，豐田與特斯拉宣布建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，前者不僅花了5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉的股權(quán)，還將NUMMI工廠（即現(xiàn)在的弗里蒙特工廠）賣給了特斯拉。?
作為交換，特斯拉需要為豐田提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的服務(wù)。很快兩者結(jié)合的產(chǎn)品在同年的洛杉磯車展上亮相，推出了純電動(dòng)車RAV4 EV二代的展示車型，在電池組、電子和動(dòng)力總成上較第一代更為先進(jìn)。?
但這段“蜜月期”并沒(méi)有維持多久。2014年，特斯拉單方面宣布不再為豐田提供電池技術(shù)支持；同年10月，豐田也出售了自己持有的特斯拉部分股權(quán)。受此影響，第二代RAV4 EV于同年8月停產(chǎn)。
在與特斯拉“分手”后，豐田開(kāi)始著重發(fā)展氫燃料電池汽車。?
2014年，豐田發(fā)布了全球首款氫燃料電池汽車Mirai，并很快實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于氫燃料電池結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、續(xù)航并不穩(wěn)定等因素，讓其并未收獲多少銷量，累計(jì)全球銷量不過(guò)是一萬(wàn)多輛。而在一年后的底特律汽車世界新聞大會(huì)上，馬斯克甚至還表示氫燃料電池技術(shù)非常愚蠢。
氫燃料電池汽車Mirai，圖源豐田中國(guó)官微?
在氫燃料電池汽車失利后，豐田再次拾回了純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。2016年11月豐田宣布成立一家新公司，專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車的研發(fā)，并在一年后發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略。?
新公司雖成立起來(lái)，但豐田高層對(duì)其的態(tài)度仍不是那么堅(jiān)決。豐田章男曾在2017年的一次發(fā)布會(huì)上對(duì)媒體表示，“電動(dòng)汽車現(xiàn)在是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但在市場(chǎng)最終確定哪種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)成功前，豐田仍然會(huì)以混動(dòng)技術(shù)作為核心開(kāi)發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。”?
話雖如此，但豐田在純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)方面卻在加速。?
在去年的上海車展上，豐田發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV姊妹車型廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV，而在去年的東京車展上，豐田則發(fā)布了e-Palette電動(dòng)接駁巴士、LQ電動(dòng)概念車以及超小型EV、i-ROAD等新的電動(dòng)概念車。?
豐田在加速，因?yàn)榇蟊娫?015年已開(kāi)始研發(fā)純電平臺(tái)MEB，特斯拉也在近些年推出了ModelX、Model S和Model 3等多款純電動(dòng)車型。而在豐田最大的海外市場(chǎng)中國(guó)國(guó)內(nèi)，也誕生了蔚來(lái)、理想和小鵬等實(shí)力玩家。
然而，不能否認(rèn)的是，就在豐田在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池路線之間搖擺不定時(shí)，也錯(cuò)過(guò)了純電動(dòng)汽車發(fā)展最為寶貴的時(shí)期。?
燃油車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困與變
燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，已呈如箭在弦之勢(shì)。
一方面，新能源汽車正一步步蠶食著整個(gè)全球汽車市場(chǎng)的份額。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車銷量突破200萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量的2.1%，而到了去年，新能源汽車滲透率達(dá)到了2.5%，較2017年的1%增長(zhǎng)率達(dá)到了150%。?
在全球汽車最大銷售市場(chǎng)之一的中國(guó)，新能源汽車的滲透率同樣明顯。?
據(jù)恒大研究院發(fā)布的《2019中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》顯示，2010年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為8159輛，占全部汽車銷量的0.04%。而到了八年后，我國(guó)新能源汽車的銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的滲透率也達(dá)到了4.5%。而據(jù)德邦證券分析，預(yù)計(jì)到2025年這個(gè)滲透率將有望達(dá)到25%。
2010-2018年中國(guó)新能源汽車滲透率變化圖，數(shù)據(jù)來(lái)源于恒大研究院，連線出行制圖?
另一方面，除了日本計(jì)劃實(shí)施燃油車禁售令之外，各國(guó)也都相繼宣布燃油車禁售的時(shí)間表。歐洲是全球最早提出禁售燃油車的地區(qū)，其中荷蘭和挪威計(jì)劃在2025年全面禁售燃油車，德國(guó)將燃油車禁售定在2030年。?
印度、美國(guó)加州等國(guó)家地區(qū)也提出燃油車禁售計(jì)劃，并將時(shí)間定在了2030年前后。國(guó)內(nèi)也有一些城市走在了燃油車禁售的前端，比如海南省計(jì)劃在2030年進(jìn)入清潔新能源汽車時(shí)代，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)禁售燃油車的地區(qū)。?
就在這雙重壓力之下，大眾、奔馳和寶馬等傳統(tǒng)燃油車車企紛紛走上了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的道路，但這些車企均像豐田一樣遇到了或大或小的困境。?
從銷量上看，轉(zhuǎn)型不順體現(xiàn)得很明顯。?
據(jù)EV Sales今年2月發(fā)布的《2020年上半年全球新能源汽車銷量排行榜》數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以179050輛位居首位，第二、三位雖是大眾和寶馬，但這兩者的銷量分別為62414和58883輛，與特斯拉的差距有3倍之差，奔馳甚至以26874輛排在了第11位。?
2020年上半年全球新能源汽車銷量排行榜，數(shù)據(jù)來(lái)源于EV Sales，連線出行制圖?
而在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，這些老牌傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)更是慘淡。?
據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)發(fā)布的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量中，特斯拉Model 3以71299輛排在第一位，而在前十位中僅有寶馬旗下寶馬5系入榜位列第8位，大眾、奔馳旗下車型均未入榜。?
有這樣現(xiàn)象的原因，或許是因?yàn)椤按笙箅y轉(zhuǎn)身”。?
拿大眾為例，雖然已在2015年開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB，但就目前由一汽大眾和上汽大眾研發(fā)上市的朗逸、寶來(lái)、高爾夫等純電動(dòng)車型以及帕薩特、途觀L的插電混動(dòng)版本，均是基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)生產(chǎn)，而非MEB平臺(tái)。?
而根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，像朗逸和寶來(lái)等大眾旗下純電動(dòng)車型的續(xù)航均非常有限——分別為278km和270km，可想而知，在目前特斯拉、蔚來(lái)和小鵬等車企均向700-800km續(xù)航?jīng)_刺的環(huán)境下，這兩款均不到300km續(xù)航的車型是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。?
大眾作為全球最大車企之一，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的調(diào)研自然不會(huì)少，但就推出的這幾款車型來(lái)看，無(wú)論從續(xù)航還是智能化方面均沒(méi)有達(dá)到及格線，從而也能看出大眾在轉(zhuǎn)型上下的功夫是不夠的。?
這一點(diǎn)在奔馳和奧迪兩家車企上同樣能看出一些端倪。?
奔馳于去年11月，在中國(guó)市場(chǎng)上投放了首款純電動(dòng)車型奔馳EQC 400，無(wú)獨(dú)有偶，在同月奧迪旗下首款純電奧迪e-tron也正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市。彼時(shí)，在外界看來(lái)，這兩款車型作為奔馳和寶馬的首款新能源車型，應(yīng)該會(huì)賣得很好。?
但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC自上市以來(lái)，截止今年7月僅賣出了1211輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如任何一款在國(guó)內(nèi)發(fā)售的奔馳燃油車。奔馳GLC L是與奔馳EQC價(jià)格相近，級(jí)別相同的“兄弟車”，前者在今年7月一個(gè)月的銷量就達(dá)到了14879輛，幾乎是奔馳EQC九個(gè)月銷量的14倍。?
奧迪e-tron的命運(yùn)同樣坎坷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，該車型自發(fā)售以來(lái)，截至到今年6月，總銷量?jī)H為859輛。對(duì)比同為姊妹型的燃油版奧迪Q7，今年7月的銷量為1153輛，遠(yuǎn)超前者前6個(gè)月的銷量總和。?
究其原因，同樣是在電動(dòng)化研發(fā)方面技術(shù)不足導(dǎo)致的。作為新能源汽車智能化的關(guān)鍵功能——OTA升級(jí)，無(wú)論是奔馳EQC或奧迪e-tron都未實(shí)現(xiàn)這一功能，由此銷量慘淡也并不令人意外。?
奔馳EQC和奧迪e-tron，圖源奔馳、奧迪官網(wǎng)?
同作為傳統(tǒng)燃油車車企的長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車在近些年同樣面臨著電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，但相比于豐田、大眾和奔馳，這些車企找到了一條更為有效的轉(zhuǎn)型之路——聯(lián)盟合作。?
上月初，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在央視一檔節(jié)目中宣布攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下智能產(chǎn)品也將推出；緊接著，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)共同宣布聯(lián)合打造全新智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”。?
而到了本月，東風(fēng)汽車與國(guó)家電網(wǎng)共同宣布將在新能源汽車和充電能源方面展開(kāi)合作。很快，奇瑞汽車也宣布將與華為展開(kāi)合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及智能汽車方面進(jìn)行合作。?
“像這樣的合作，之后肯定會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)樵谶@樣的合作下，像長(zhǎng)安、上汽這樣的傳統(tǒng)燃油車企可以得到更多的智能化技術(shù)支持，并極大地縮短研發(fā)周期。”一位新能源汽車行業(yè)從業(yè)者對(duì)連線出行表示。?
正因?yàn)檫@樣，一向以“保守”造車的豐田，從去年也開(kāi)始“廣交朋友”來(lái)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度。?
去年7月，豐田相繼和寧德時(shí)代和滴滴達(dá)成了合作協(xié)議，在自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池方面展開(kāi)合作；而到了今年3月，豐田與比亞迪合資成立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，旨在共同研發(fā)新能源汽車。?
“2020年是豐田的EV元年，豐田計(jì)劃到2025年前推出10款以上純電動(dòng)車型。配合電動(dòng)化汽車的普及，豐田還將開(kāi)展電池回收再利用的體系建設(shè)和開(kāi)發(fā)。”今年6月9日豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。?
就目前而言，在2025年前豐田能否推出10款純電動(dòng)車型還尚不可知，即使推出了，不僅會(huì)遇到特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想等新能源車企的威脅，而且還要面對(duì)蘋果、長(zhǎng)安汽車與華為、上汽和阿里巴巴等強(qiáng)大對(duì)手的圍攻。?
因此，豐田雖然在電動(dòng)化方面開(kāi)始加速，但要想做到燃油車那樣的霸主地位十分困難。不過(guò)，為了不成為“諾基亞”，豐田還是不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)代風(fēng)口。?
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寶馬中國(guó)召回部分進(jìn)口M2汽車 剛召回過(guò)部分進(jìn)口M系列汽車
作者：奈何來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）2020年12月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寶馬”）向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃。自12月23日起，召回生產(chǎn)日期從2020年6月5日到2020年6月22日的進(jìn)口M2車輛，共計(jì)5臺(tái)。（來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告）據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛的原因系裝配失誤，發(fā)動(dòng)機(jī)可能缺少去耦元件，導(dǎo)致...
2020-12-25 16:49:47 寶馬車輛元件 -
【鈦晨報(bào)】眾泰汽車母公司宣告破產(chǎn)；顧家家居董事長(zhǎng)被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查；外交部：將暫停中英間往返航班
【鈦媒體綜合】12月23日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書(shū)》，母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無(wú)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定終止鐵牛集團(tuán)重整程序，并被宣告其破產(chǎn)。資料顯示，鐵牛集團(tuán)最早成立于1992年，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車整車制造銷售、汽車關(guān)鍵零部件、新能源汽車、電子電器、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)及投資經(jīng)營(yíng)等，旗下有安徽銅峰電子和眾泰汽車兩家上市公司。據(jù)天...
2020-12-25 07:47:33 鐵牛汽車眾泰 -
軟硬兼施，華為汽車“復(fù)刻”手機(jī)之路
圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)文丨商業(yè)數(shù)據(jù)派，作者丨吳明輝蘋果汽車如初代iPhone問(wèn)世一樣來(lái)勢(shì)洶洶，華為卻選擇通過(guò)局部改造、輕量級(jí)彎道切入。經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)車企油改電，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力大亂斗后，蘋果、華為、百度等一眾科技企業(yè)的入場(chǎng)讓“智能造車”競(jìng)賽越來(lái)越激烈，也越來(lái)越好看。12月21日，華為發(fā)布了旗下首款車載智慧屏。據(jù)悉，這塊智慧屏搭載了華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，通過(guò)HiCar無(wú)縫與手機(jī)互聯(lián)，能夠語(yǔ)音操作實(shí)現(xiàn)地...
2020-12-24 09:51:05 華為汽車智能 -
拒絕收購(gòu)特斯拉、搖擺六年、加速研發(fā)，蘋果汽車有沒(méi)有顛覆行業(yè)的實(shí)力？
文|連線出行，作者|周雄飛，編輯|葉麗麗“手機(jī)和汽車是設(shè)計(jì)非常糟糕的兩款產(chǎn)品。”?蘋果前CEO史蒂夫·喬布斯曾這樣吐槽過(guò)。2007年初，他帶著iPhone向世人展示了智能手機(jī)的模樣，就此，一個(gè)名為“智能手機(jī)”的時(shí)代正式被喬布斯和蘋果開(kāi)啟。?iPhone發(fā)布后，蘋果憑借著其深受全球各地用戶的喜愛(ài)，開(kāi)始從智能手機(jī)端向平板電腦、可穿戴設(shè)備等方面進(jìn)行延伸。在這一切初具規(guī)模后，喬布斯開(kāi)始嘗試顛覆他曾看不上的...
2020-12-23 19:49:02 蘋果特斯拉汽車 -
構(gòu)建“一云、四聯(lián)、四化”頂層架構(gòu)，福田汽車發(fā)布“智云”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)品牌
福田智云品牌發(fā)布儀式傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型開(kāi)始加速了。2020年12月23日，福田汽車正式發(fā)布了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)自主品牌-智云（FOTON-ICLOUD）。據(jù)介紹，借助福田智云平臺(tái)，福田汽車將實(shí)現(xiàn)構(gòu)建“一云、四聯(lián)、四化”汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頂層架構(gòu)戰(zhàn)略，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能，提供場(chǎng)景化的商用車智能制造解決方案。福田汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頂層架構(gòu)今年以來(lái)，隨著全球疫情地進(jìn)一步擴(kuò)散，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和下滑風(fēng)險(xiǎn)也在逐步...
2020-12-23 17:50:31 福田互聯(lián)互聯(lián)網(wǎng) -
馬斯克：曾想將特斯拉低價(jià)賣給蘋果公司，但庫(kù)克拒絕見(jiàn)面
【獵云網(wǎng)北京】12月23日?qǐng)?bào)道近日，關(guān)于蘋果將推出自主研發(fā)電動(dòng)車的消息引起熱議，馬斯克在推特上對(duì)此事作出回應(yīng)。馬斯克透露，他曾在2017年在特斯拉最困難的時(shí)期，將這家電動(dòng)車公司出售給蘋果，但遭到蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克拒絕會(huì)面的回應(yīng)。馬斯克表示：“我聯(lián)系了庫(kù)克，討論蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性，以我們目前價(jià)值的1/10。但是他拒絕參加會(huì)議。”2017年對(duì)特斯拉是一個(gè)非常重要和特殊的年份。第二季度，特斯拉...
2020-12-23 12:52:21 特斯拉蘋果馬斯克 -
Elon Musk 曾想把特斯拉賣給蘋果，但被拒絕了
特斯拉CEOElonMusk日前發(fā)帖稱，他曾經(jīng)在Model3推出的“最黑暗的日子”里想把公司賣給蘋果，但TimCook“拒絕”參與會(huì)談。Musk在回復(fù)有關(guān)蘋果造電動(dòng)車相關(guān)的推文時(shí)談到了這個(gè)“插曲”。他指出，特斯拉的市值在當(dāng)時(shí)僅是現(xiàn)在的十分之一。特斯拉度過(guò)了不平凡的一年，其股價(jià)飛速上漲使其成為全球最有價(jià)值的汽車制造商。當(dāng)然，該公司在2017年時(shí)仍在浪費(fèi)資金，還未大批量生產(chǎn)電動(dòng)車。Musk曾表示，特斯...
2020-12-23 08:48:45 特斯拉蘋果電動(dòng)車 -
UNI-K產(chǎn)品讓用戶做主，長(zhǎng)安汽車打造共創(chuàng)閉環(huán)
傳統(tǒng)車企也開(kāi)始越來(lái)越重視用戶了。12月21日，長(zhǎng)安汽車通過(guò)線上直播的方式，在2020年最后一個(gè)UNI星球日上，發(fā)布了全新的UNI專屬寵粉計(jì)劃。UNI是2019年長(zhǎng)安汽車推出的乘用車高端產(chǎn)品序列，目前已推出一款產(chǎn)品UNI-T，第二款產(chǎn)品UNI-K將會(huì)在明年上半年正式上市。UNI星球日簡(jiǎn)言之就是長(zhǎng)安汽車UNI系列用戶日。此次，長(zhǎng)安汽車發(fā)布的UNI專屬寵粉計(jì)劃，也是通過(guò)不斷的嘗試，開(kāi)啟車企與粉絲共創(chuàng)的新...
2020-12-22 20:55:49 長(zhǎng)安用戶汽車 -
馬斯克求變，特斯拉喜提四元鋰電池？
圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)文|鋅刻度，作者|?陳鄧新，編輯|?孟會(huì)緣特斯拉距離四元鋰電池，又近了一步。2020年12月21日，據(jù)外媒報(bào)道，日前從LG化學(xué)獨(dú)立劃分出來(lái)的LG新能源，已研發(fā)出采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬作為正極材料的NCMA四元鋰電池，其中鎳的含量提升至90%。LG新能源公開(kāi)表示，這款電池將于2021年下半年交貨，但不能透露其客戶的名字，而外媒普遍推測(cè)可能是為特斯拉準(zhǔn)備的，以替代備受質(zhì)疑的三元鋰...
2020-12-22 08:51:55 鋰電池電池特斯拉 -
豐田掌門人稱電動(dòng)車將產(chǎn)生更多污染，豐田將成為汽車界諾基亞？
文丨雷達(dá)財(cái)經(jīng)（ID：leidacj），作者丨張凱旌，編輯丨深海“我們制造的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重”，在12月17日日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年終新聞?dòng)浾邥?huì)上，豐田汽車掌門人豐田章男如是說(shuō)道。在豐田章男看來(lái)，電動(dòng)車已被過(guò)度炒作，他指出，如果所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，不僅日本到夏天將出現(xiàn)電力短缺，而且汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰，造成數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失。對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬于12月21日在微博...
2020-12-21 21:53:52 豐田電動(dòng)車特斯拉
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