碰撞門、機(jī)油門、減振門、芯片門，一季度召回31次…外資車問題頻發(fā)，中國人還能忍耐多久？
今年一季度，隨著新冠肺炎疫情蔓延全球，汽車業(yè)進(jìn)入“至暗時(shí)刻”。
在供給鏈斷裂、需求端疲軟的雙重夾擊下，全球多家汽車廠停工停產(chǎn)，損失慘重。
在歐洲，調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測表明：今年歐洲汽車銷量下滑幅度或?qū)⒏哌_(dá)20%，超過百萬名汽車工人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示，在停工停產(chǎn)情況下，大眾汽車每周損失高達(dá)20億歐元(約合22億美元)。
在美國，菲亞特克萊斯勒、通用和福特都在不同程度上采取了裁員或降薪的舉措。
在日本，近期汽車業(yè)幾乎全面叫停。豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)榷嗉胰毡拒嚻螅嗬^宣布暫時(shí)關(guān)閉在本土、北美以及歐洲的工廠。
而同一時(shí)間，在中國汽車的輿論場上，一批銷量走俏、受消費(fèi)者信任多年的外資品牌車企，卻迎來了一場無關(guān)外因的“危局”。
今年一季度，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了31次缺陷汽車召回消息，保時(shí)捷、奔馳、捷豹路虎、賓利、寶馬、克萊斯勒、蘭博基尼等高端品牌車型紛紛上榜。
最近幾個(gè)月以來，一批在中國汽車市場走俏的外資明星車型，登上了消費(fèi)者投訴榜單的前幾名。“帕薩特碰撞門”“奔馳減振門” “特斯拉芯片門”“豐田機(jī)油門”等一系列輿情事件，引發(fā)大批車主強(qiáng)烈質(zhì)疑，觸發(fā)維權(quán)行動。
一時(shí)間，深受中國消費(fèi)者喜愛和信任的外資明星車型，陷入了質(zhì)量與口碑的危局漩渦。
文| 云賀 瞭望智庫副研究員
本文為瞭望智庫原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖那白⒚鱽碓床t望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴(yán)格追究法律責(zé)任。
1
明星車型頻發(fā)質(zhì)量問題
今年一季度，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布31次缺陷汽車召回消息，涉及22個(gè)品牌、約68萬輛汽車產(chǎn)品。
外資品牌包攬了召回榜單的大半壁江山：保時(shí)捷、奔馳、捷豹路虎、賓利、寶馬、克萊斯勒、蘭博基尼等多家高端和豪華車品牌赫然在列。
從車型結(jié)構(gòu)來看，進(jìn)口車型是今年一季度的召回主力軍，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月和3月，進(jìn)口車型占總召回車型的比例分別超過90%和50%，遠(yuǎn)超合資品牌和自主品牌。
從召回頻率和召回總數(shù)來看，奔馳品牌今年一季度已經(jīng)在華實(shí)施了6次召回，涉及召回車輛超過10萬輛，總召回次數(shù)名列汽車品牌榜首。
深受中國消費(fèi)者認(rèn)可的奔馳E級兩驅(qū)汽車，受去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“減振門”事件影響，擴(kuò)大召回1531輛。
77607輛北京奔馳國產(chǎn)C級、E級、GLC SUV汽車，則屬于“再次召回”。因?yàn)樵?019年3月的召回維修工作過程中，這批車輛可能沒有完全依照操作指導(dǎo)更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)。
作為近年來缺陷汽車產(chǎn)品的召回大戶，保時(shí)捷僅僅是在今年3月20日發(fā)布的一次在華召回公告，就涉及多達(dá)11.7萬輛進(jìn)口邁凱系列汽車。
這批車輛的召回原因?yàn)椋骸昂笈抛巫鴫|受到的壓力，可能會使坐墊下方的燃油泵維修蓋與燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴長時(shí)間接觸，極端情況下可能導(dǎo)致流量噴嘴出現(xiàn)裂紋并發(fā)生燃油滲漏，遇到明火的情況下可能會起火。”
國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2019年，我國共實(shí)施汽車召回223次，涉及車輛652.97萬輛，召回次數(shù)比上年增加1%，召回?cái)?shù)量減少48%。
圖/2004—2019年汽車產(chǎn)品召回的次數(shù)與數(shù)量
梳理召回榜單可知，從超豪華品牌代表保時(shí)捷、蘭博基尼，到德系豪華品牌三杰——梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，再到電動車新秀特斯拉，一批外資明星車型在去年輪番登榜。
其中，最受中國消費(fèi)者認(rèn)可的兩大豪華車品牌——奔馳與寶馬品牌汽車的召回總數(shù)占據(jù)前兩名，達(dá)到156萬輛和117萬輛。這其中，不僅有“高田氣囊門”等供應(yīng)商問題而引發(fā)的大規(guī)模召回，也涉及大量整車廠自身的生產(chǎn)制造瑕疵。
如果說僅以實(shí)施召回與否為標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)品質(zhì)量下定論并不全面。那么，從最近一段時(shí)間的消費(fèi)者投訴情況來看，不少在中國市場走俏的“明星車型”，確實(shí)在一次次地試探國內(nèi)車主的底線。
根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》，汽車及零部件位居商品類投訴榜第一名，總量達(dá)到34335件，占消費(fèi)者總投訴的42%，投訴涉及環(huán)節(jié)不僅有產(chǎn)品質(zhì)量，還包括大量的購車合同爭議和售后服務(wù)問題等等。
從“奔馳減振門”“帕薩特碰撞門”，再到“特斯拉芯片門”“豐田機(jī)油門”，一批又一批深受中國消費(fèi)者信賴和喜愛的外資品牌車型，登上了投訴榜單。
特別是在2019年4月，消費(fèi)者坐在奔馳車引擎蓋上“維權(quán)”的視頻引起全國轟動，揭露出中國汽車消費(fèi)者維權(quán)道路的艱難。
2
事前減配，事后推諉
除去質(zhì)量和服務(wù)本身，最令大批消費(fèi)者憤慨的在于兩個(gè)關(guān)鍵爭議點(diǎn)：一是外資品牌的國產(chǎn)化車型，有無故意減配行為；二是在質(zhì)量問題爆出后，企業(yè)有無真誠回應(yīng)消費(fèi)者關(guān)切的主動改正行為。
事實(shí)證明：事前明知故犯、事發(fā)拖延調(diào)查、事后“打補(bǔ)丁”了結(jié)……這一系列態(tài)度傲慢的處理方式，才是將外資明星車企推到輿論風(fēng)口浪尖的根源。
違規(guī)減配：特斯拉“芯片門”
國內(nèi)消費(fèi)者對于“減配”問題并不陌生。最近十年間，大眾速騰、日產(chǎn)陽光、豐田卡羅拉和凱美瑞等許多日系、美系和德系等跨國品牌轎車，都曾陷入“減配門”。一些在美國和歐洲等國家和地區(qū)視為標(biāo)配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全
配置，都曾在中國同價(jià)位版本的車型上消失。
與暗中偷工減料相比，明目張膽的減配行為更令消費(fèi)者憤慨。
去年風(fēng)風(fēng)火火來華獨(dú)資建廠的國產(chǎn)特斯拉，產(chǎn)品下線不久即爆出“芯片門”。今年3月，有中國車主發(fā)現(xiàn)，Model 3的車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上的標(biāo)注不一致。即隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的則是HW3.0，但車輛實(shí)際搭載的卻是HW2.5硬件系統(tǒng)。
對此，特斯拉官方給出回應(yīng)：上海超級工廠受產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈影響，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。特斯拉官方特別強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)階段，若沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。”
在技術(shù)層面上，無論HW2.5和HW3.0是否存在差別，這都是一起明顯的違約減配行為，嚴(yán)重破壞了車企與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系。然而，特斯拉的處理措施也僅僅是“按計(jì)劃陸續(xù)為這部分車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)”。
3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉，責(zé)令其按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
同款不同質(zhì)：帕薩特“碰撞門”
2019年12月底，上汽大眾全新一代帕薩特在中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（簡稱“C-IASI”）發(fā)布的“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目中，拿到了最差的“P（較差）”等級。
圖/上汽大眾2019款帕薩特C-IASI測評結(jié)果
圖/2019款帕薩特“正面25%偏置碰撞”評價(jià)結(jié)果
測評結(jié)果顯示：測試車輛的A柱嚴(yán)重變形、左前車門鉸鏈斷裂、駕駛艙嚴(yán)重變形、乘員艙上下部均嚴(yán)重侵入。
但是，對比2020款美版帕薩特在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（簡稱IIHS）的碰撞測試，車輛在全部項(xiàng)目——包括“正面25%偏置碰撞”中，均獲得最高質(zhì)量評價(jià)。
對照中、美兩款帕薩特車型的參數(shù)可知：在官方指導(dǎo)價(jià)十分接近的情況下，兩款車型的安全配置大相徑庭：國產(chǎn)帕薩特沒有配置前/后排側(cè)氣簾、前排側(cè)氣囊等。而美版帕薩特則在幾年前就對前排側(cè)面的安全氣囊和氣簾進(jìn)行了加長處理，并加固了A柱和門檻梁。
面對輿情的持續(xù)發(fā)酵，大眾方面遲遲沒有發(fā)布調(diào)查結(jié)果。
市場作為民品的試金石，卻給出了答案。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，帕薩特車型銷量達(dá)到21.85萬輛，同比增長30.8%，名列中國市場轎車銷量榜第九名。而到了2020年1月，帕薩特單月銷量則陡降為13601輛；2月，銷量僅為875輛，同比下滑92.4%，跌落轎車銷量前15榜單。
重重壓力下，今年4月，上汽大眾帕薩特選擇在中汽研C-NCAP再次開展碰撞測試，卻依舊被視為誠意不足。
首先，這次參與碰撞測試的帕薩特330TSI精英版與此前的帕薩特280TSI商務(wù)版的被動安全配置并不相同，前者增加了前后排頭部氣囊（氣簾）。其次，中汽研C-NCAP的碰撞項(xiàng)目中，并不包括引發(fā)最大爭議的“正面25%偏置碰撞”。
被動召回：奔馳“減振門”
對缺陷汽車產(chǎn)品實(shí)施召回是全球范圍內(nèi)的常態(tài)化操作。
對比美國甚至可以發(fā)現(xiàn)，在中國發(fā)起的汽車召回次數(shù)與規(guī)模并不算大。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）數(shù)據(jù)，2018年，全美汽車召回總數(shù)為1035次，受召回影響的消費(fèi)者總數(shù)超過3500萬人。
正因如此，在許多情況下，對缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回都是由車企主動發(fā)起的。在某種程度上，實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)問題，并積極主動發(fā)布召回的行為，是對消費(fèi)者生命和財(cái)產(chǎn)安全的尊重和保護(hù)。而被動召回一般是在監(jiān)管部門介入的倒逼作用下，汽車品牌采取的補(bǔ)救措施。
數(shù)據(jù)顯示，2019年受市場監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響而實(shí)施的召回次數(shù)占比，較上年提高4.69%，涉及缺陷車輛數(shù)量占比提高12.63%。截至2019年年底，受調(diào)查影響召回累計(jì)達(dá)439次，涉及缺陷車輛4429.91萬輛，約占召回總量的58%。
圖/國家市監(jiān)總局2004-2019年受調(diào)查影響召回的次數(shù)與數(shù)量
奔馳“減振門”就是國內(nèi)被動召回的一則典型案例。從2017年開始，奔馳C級和E級車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)車主在正常行駛時(shí)，出現(xiàn)了前減振器斷裂的情況，但廠商與4S店給出的答復(fù)均為“外力所致”。
此后近兩年時(shí)間，有關(guān)“奔馳汽車減振器斷裂”的投訴日益增多，輿論聲討持續(xù)發(fā)酵，但車企仍然沒有就此展開深入調(diào)查，直至國家市場監(jiān)督管理總局直接介入，并啟動缺陷調(diào)查。
2019年5月，國內(nèi)第一批受“減振門”影響的車輛終于被動召回：包括299780輛國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車、271716輛進(jìn)口C級兩驅(qū)汽車。
召回聲明中提到：“一段時(shí)間以來，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問題的缺陷線索。收到缺陷線索后，國家市場監(jiān)督管理總局立即組織開展缺陷調(diào)查和評估。經(jīng)調(diào)查，國家市場監(jiān)督管理總局通知生產(chǎn)者實(shí)施召回。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。”
3
銷量高企，紅利還能收割多久？
與龐大召回規(guī)模與極高投訴率相對的，是大批外資品牌極好的市場表現(xiàn)。
這一鮮明對比，在下行壓力不斷加大的中國車市中，尤為值得深思。
就在2019年，中國汽車市場正式告別了高速增長的發(fā)展階段，全年累計(jì)產(chǎn)銷量為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。不少車企的銷量與利潤大幅下滑，個(gè)別品牌出現(xiàn)關(guān)廠和裁員現(xiàn)象，甚至游走在破產(chǎn)邊緣。
但與此同時(shí)，外資豪華和高端車品牌的市場表現(xiàn)卻十分穩(wěn)健。
官方數(shù)據(jù)顯示：2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國客戶交付新車突破70萬輛大關(guān)，共計(jì)702088輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-奔馳品牌共交付693443輛新車，同比增長6.2%。
自2015年以來，中國就成為梅賽德斯-奔馳在全球的最大單一市場，2019年銷量較2015年同期增長近一倍。而2019年，奔馳品牌汽車的召回?cái)?shù)量則是其當(dāng)年銷量的兩倍。
去年在華累計(jì)召回總數(shù)達(dá)到25萬輛的保時(shí)捷，全年在中國市場共交付約8.7萬輛新車,增長幅度為8%。由此，中國已經(jīng)連續(xù)第五年成為保時(shí)捷在全球最大單一市場。
而這組數(shù)據(jù)也可以理解為：保時(shí)捷去年在中國召回的問題車輛，是其賣出的新車數(shù)量的近三倍。
對于主攻高端車和豪華車市場的外資汽車品牌而言，不俗的銷量成績與中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級的大背景密不可分。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，分析細(xì)分市場數(shù)據(jù)可以看出，去年整個(gè)中國車市下滑比較嚴(yán)重的是15萬元以下的車型產(chǎn)品；其中下滑最嚴(yán)重的是10萬元以下的車型。
“在國產(chǎn)化深度加深，價(jià)格下探等多重因素的作用下，豪華車市場規(guī)模和銷量表現(xiàn)要明顯好于其他一些細(xì)分市場，一些豪華車品牌在2019甚至實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長。”付炳鋒說。
然而，這波市場紅利還能維持多久？
一方面，國內(nèi)一些自主品牌早已脫離“低質(zhì)低價(jià)”的競爭軌道，轉(zhuǎn)而走上了高端化品牌發(fā)展道路。業(yè)界人士認(rèn)為，目前中國市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一批質(zhì)量過硬、性價(jià)比不俗的自主品牌車型，且在消費(fèi)者群體中享有一定知名度和美譽(yù)度。
在這種情況下，外資品牌的濾鏡或?qū)⒅饾u弱化。未來中國高端車和豪華車市場結(jié)構(gòu)，將有可能出現(xiàn)洗牌。
另一方面，在信息流通速度不斷加快、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制愈加完善的情況下，無論是普通消費(fèi)者論對于問題車輛的監(jiān)督力度，亦或是有關(guān)部門對于缺陷產(chǎn)品的調(diào)查響應(yīng)力度，都會有所加強(qiáng)。
質(zhì)量問題對于汽車品牌的打擊是災(zāi)難性的。中國消費(fèi)者的信任或許可以被試探，但一旦瓦解，卻需要極大的挽回成本。
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據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：1月19日至31日，34艘越南漁船侵入到我國海南島的內(nèi)水、領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。2月，311艘。3月，這一數(shù)字增至569……1這些數(shù)據(jù)來自北京大學(xué)牽頭的“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”（SCSPI）。該計(jì)劃的協(xié)調(diào)人說，之所以今年開始啟動越南漁船跟蹤監(jiān)視項(xiàng)目，是因?yàn)樗胶Ｄ险{(diào)研時(shí)得知當(dāng)?shù)鼐用癯Ｄ芸吹浇痘顒拥脑侥蠞O船，而且這類事情已經(jīng)持續(xù)了很多年。為了了解越南漁船到底侵入了多少艘，以及它們的具體活動怎樣，“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”決定借助“船舶自動識別系統(tǒng)”（AIS）提供的商業(yè)數(shù)據(jù)，獲知具體細(xì)節(jié)。不過，由...
2020-04-19 11:17:58 越南漁船海域補(bǔ)壹刀 -
還能更過分嗎？幾百艘越南漁船都快到海南島了！
來源微信公眾號：補(bǔ)壹刀已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)執(zhí)筆/叨叨姐 當(dāng)所有人的關(guān)注焦點(diǎn)都放在抗疫上的時(shí)候，在南海，越南的小動作開始頻繁起來。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：1月19日至31日，34艘越南漁船侵入到我國海南島的內(nèi)水、領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。 2月，311艘。 3月，這一數(shù)字增至569…… 1 這些數(shù)據(jù)來自北京大學(xué)牽頭的“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”（SCSPI）。該計(jì)劃的協(xié)調(diào)人說，之所以今年開始啟動越南漁船跟蹤監(jiān)視項(xiàng)目，是因?yàn)樗胶Ｄ险{(diào)研時(shí)得知當(dāng)?shù)鼐用癯Ｄ芸吹浇痘顒拥脑侥蠞O船，而且這類事情已經(jīng)持續(xù)了很多年。 為了了解越南漁船到底侵入了多...
2020-04-18 20:15:22 海南島越南還能 -
14歲養(yǎng)女被性侵3年還能洗出"反轉(zhuǎn)"？鮑毓明養(yǎng)女堅(jiān)決否認(rèn)兩人戀愛關(guān)系！
鮑毓明在2015年通過網(wǎng)絡(luò)認(rèn)識了養(yǎng)女李星星（化名）的生母，不久后就表達(dá)出希望和這對母女“組成家庭”的想法。集團(tuán)高管，知名律師，社會精英，通過這些耀眼的標(biāo)簽，鮑某很輕易地...
2020-04-16 19:51:38 鮑毓明性侵養(yǎng)女案鮑毓明鮑毓明性侵案 -
一周軍評：浩瀚的太平洋 誰有航母？誰還能一戰(zhàn)？
本周，最大的軍事新聞無疑是新冠疫情導(dǎo)致美國海軍太平洋艦隊(duì)“停擺”一事。目前，美國太平洋艦隊(duì)4艘航母受疫情影響全部“停航”。這是歷史上，美軍在廣闊的太平洋地區(qū)首次出現(xiàn)“零航母可用”的軍事真空期。由于美軍未能建立起完善有效的防疫機(jī)制，年內(nèi)美軍的人員培訓(xùn)和既定的軍隊(duì)部署規(guī)劃都將被疫情嚴(yán)重影響，美軍在全球的軍事存在也會大大減弱。4月11日，以人民海軍“遼寧”艦和其他5艘軍艦組成的航母戰(zhàn)斗群從沖繩和宮古島 值得一提的是，本次參與“繞臺”巡航的東部戰(zhàn)區(qū)連云港某部曾在2月份直接的空中對抗中，用國產(chǎn)殲-11B戰(zhàn)機(jī)壓制了臺...
2020-04-12 15:25:30 太平洋航母一戰(zhàn)
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